Поиск
Найдено 5 897 авто

Технические характеристики автомобилей Volkswagen Kaefer

Кабриолет
1964—1981
Модификация
Годы выпуска
Двигатель
Привод
1975—1979
бензин
задний
1970—1974
бензин
задний
1964—1970
бензин
задний
1970—1981
бензин
задний
1966—1970
бензин
задний
1970—1974
бензин
задний
1969—1974
бензин
задний
1970—1979
бензин
задний
Купе
1949—2000
Модификация
Годы выпуска
Двигатель
Привод
1949—1953
бензин
задний
1960—1985
бензин
задний
1954—1965
бензин
задний
1969—1972
бензин
задний
1965—1970
бензин
задний
1970—1975
бензин
задний
1965—1970
бензин
задний
1970—1975
бензин
задний
1966—1970
бензин
задний
1973—1991
бензин
задний
1992—2000
бензин
задний
1971—1979
бензин
задний
1972—1979
бензин
задний
1970—1972
бензин
задний

Об этом автомобиле говорят и говорили много. По сути, если сказать, что VW Kaefer является синонимом слова «автомобиль», то вряд ли найдутся люди, готовые поспорить с таким высказыванием, ведь более чем 21,5 млн. выпущенных экземпляров говорят сами за себя. Так с чего началась история автомобиля длиною в 65 лет?

В 1933 году Адольфу Гитлеру, по видимому, воодушевлённому высказыванием Остапа Бендера про то, что он ну совсем не должен быть роскошью, пришла идея создания истинно народного немецкого автомобиля, который могла бы позволить себе любая средняя немецкая семья. Идею Гитлера на рынок активно проталкивал знаменитый немецкий конструктор Фердинанд Порше, который ещё до прихода того к власти пытался предложить свой проект нескольким немецким производителям, но они либо не хотели, либо просто не могли выпускать такое авто. Но когда делом занялся лично фюрер, провозгласивший на Берлинском автосалоне концепцию производства «народного автомобиля», дела у Порше пошли гораздо лучше.

Условий для пуска новой разработки было несколько, но главным условием являлся ценовой предел в 1000 рейхсмарок. С этим постоянно возникали проблемы, т.к. чтобы уложиться в него, KdF (так на тот момент назывался проект) пришлось бы оставить без заднего окна, что очень не нравилось Гитлеру, да и вряд ли понравилось бы будущим владельцам. Кроме того, немецкий руководитель сам приложил руку к чертежам автомобиля, придав ему те самые очертания, из-за которых его обозвали «Жуком». Но, в конце концов, все препятствия были пройдены, и уже в 1937 году с конвейера сошли первые опытные экземпляры модели. В 1938 году началось строительство отдельного завода, но оно было переориентировано на производство военных автомобилей Kübelwagen на платформе «Жука» из-за начавшейся в 1939 году Второй мировой войны.

После войны завод Фольксваген, который на тот момент производил легковые автомобили для армии, был на 60% разрушен. В то время считалось, что он не подлежит восстановлению. Однако трудолюбивые немцы всё равно продолжали производство, и в 1946 году выпуск автомобилей превысил 1000 штук в месяц, кроме того, также было начато производство «хозяйственных» автомобилей — пикапов и фургонов. Всего их было произведено более 6 миллионов, что неудивительно, ведь разрушенная войной Европа нуждалась в дешёвом транспорте. Кроме того, первые «Жуки» появились в США, благодаря ветеранам, которые охотно покупали смешной немецкий автомобильчик.

После того, как «Жучок» обрёл некоторую популярность в США, он был поставлен в Америку уже официально, т.к. американские производители не могли на тот момент предложить дешёвый и экономичный автомобиль. Он возымел там огромную популярность, и попытки «прибить» «Жука» ни разу не увенчались успехом, поэтому к 1972 году в США было продано более 4 миллионов автомобилей. Нефтяной кризис чуть не поставил VW на грань банкротства, потому что «Жук», не смотря на свой размер, обладал большим аппетитом. Но «Фольксваген» быстро освоил производство недорогих и не менее легендарных Golf, которое продолжается до сих пор.

Кроме того, VW наладил впоследствии выпуск «потомков» Type 1 (так ещё называли «Жука»), но они не возымели такого успеха. А последние «Жуки», те самые, к созданию которых приложили руку Фердинанд Порше, сошли с конвейера только в 2003 году в Мексике.