История и современность Citroen
Если зелёная фея существует, то, можно не сомневаться, прописалась она в дизайнерском отделе «Ситроена». Потому что рациональных объяснений тому, что иногда выходит из-под пера креативщиков Citroën, попросту не находится.
Будь то ставший бестселлером и выпускавшийся более полувека «комнатный уродец» Citroën 2CV или знаменитая «богиня», начало всех начал — Citroën DS. Эта модель не на один год опередила своё время не только по дизайну, но и по технологиям, множеству которых нашлось применение под одним кузовом. «Ситроен DS» по праву стал законодателем мод и вывел компанию в авангард дизайнерской мысли, а в 2009 году вновь возглавил французский поход на такой лакомый кусок рынка, как премиум-класс.
В нашей стране «Ситроен» присутствует уже много лет и радует нас целой плеядой семейства «С». Все автомобили — от Citroën C1 до Citroën C6 — могут дать фору конкурентам. А вот если их поддержит недавно вышедший концепт Citroën GT, то конкуренты точно окажутся в нокауте.
Начало истории
История компании Citroën началась в 1919 году. Именно тогда Андре Ситроен выпустил свой первый автомобиль — Citroën Type A. Модель не сильно отличалась от прочих автомобилей той же эпохи, однако господин Ситроен взял другим. Будучи довольно проворным бизнесменом, он разместил огромную рекламу со словом CITROËN, занявшую почти всю Эйфелеву башню. К слову, эта акция до сих пор считается одним из крупнейших рекламных проектов в истории.
Технологический прорыв
В 1924 году Андре Ситроен нанял американского инженера Эдварда Бадда и с его помощью в 1928 году выпустил первый в Европе автомобиль с полностью стальным кузовом. Это дало компании Citroën огромное преимущество перед конкурентами, но вскоре и другие производители представили свои «стальные» автомобили. Тогда компания решила сделать основным преимуществом своих автомобилей низкую цену, однако с точки зрения дизайна модели Citroën сильно уступали конкурентам, в результате чего компания начала нести убытки.
Citroën Traction Avant
Ситуация кардинально изменилась в 1934 году с выпуском Citroën Traction Avant. Новый прогрессивный дизайн приглянулся многим автолюбителям, а технические характеристики модели оставили конкурентов далеко позади. Citroën Traction Avant обладал такими революционными решениями, как несущий кузов, независимая передняя подвеска и передний привод. Кроме того, в 1933 году компания представила Citroën Rosalie — один из первых серийных автомобилей с дизельным двигателем.
Многие пророчили Traction Avant большой успех, но компания не учла необычайно высокую себестоимость модели, что привело к почти полному финансовому краху Citroën в 1934 году. В том же году шинная компания Michelin решила выкупить Citroën в надежде на то, что производственные мощности компании смогут обеспечить выпуск дорогого Traction Avant. К счастью для французов, рынок встретил модель с энтузиазмом. В военное время компания в строжайшем секрете продолжала разработку новых моделей, одна из которых — Citroën DS — впоследствии закрепила за Citroën статус одного из самых нестандартных автопроизводителей.
Citroën 2CV и послевоенный успех
В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила Citroën 2CV, которому суждено было стать одним из главных бестселлеров французского производителя. Модель не отличалась изысканным дизайном или мощным двигателем, но каким-то образом сумела покорить сердца половины Франции. Настолько, что выпуск 2CV, не претерпевшего ни одного рестайлинга, продолжался вплоть до 1990 года.
Рождение легенды DS
1955 год стал годом настоящей сенсации. Спустя 18 лет секретных разработок компания показала публике Citroën DS. Модель без всяких сомнений обладала одной из самых неординарных внешностей своего времени. Публика, собравшаяся на Парижском автосалоне, не могла отвести взгляд от нового автомобиля — настолько необычно он выглядел.
Помимо выдающегося дизайна, DS принёс несколько инноваций в автомобильный мир. Модель получила фирменную гидропневматическую подвеску, а также одни из первых в истории дисковых тормозов. Кроме того, автомобиль оснащался усилителями руля и тормозов, а в 1968 году к ним добавились «умные» поворачивающиеся передние фары. Гидравлическая система Citroën заинтересовала компанию Maserati, и бренды начали тесное сотрудничество в этой области.
Слияния и кризисы
Конец 1960-х стал весьма бурным периодом в истории компании. Сначала Michelin продала 49% акций Citroën компании FIAT. Затем Citroën выкупил контрольный пакет Maserati и, опираясь на её опыт, начал разработку собственного спортивного автомобиля. Им стал знаменитый Citroën SM, получивший двигатель Maserati V6. Компания не решилась делать полностью спортивную модель, поэтому автомобиль позиционировался как достойная замена представительскому DS, но с расширенными спортивными характеристиками. Сначала модель была принята тепло, но с наступлением нефтяного кризиса спрос на крупные «Ситроены» начал падать, что привело компанию к новому финансовому кризису. Одной из главных причин стало отсутствие моделей среднего и малого класса.
В 1973 году компания оказалась на грани банкротства, и FIAT продал 49% акций Citroën обратно Michelin. Французское правительство, опасаясь потери рабочих мест, организовало переговоры между Michelin и Peugeot, в результате чего в 1976 году Peugeot выкупила 90% акций Citroën. Новый конгломерат получил название PSA Peugeot Citroën.
Эпоха PSA
С 1976 по 1979 годы Citroën, уже под руководством Peugeot, выпустил несколько удачных моделей — Citroën GS, Citroën CX и Citroën Dyane. В свою очередь, Peugeot постепенно отказалась от концептуальных и нестандартных решений Citroën, превращая марку в производителя более массовых автомобилей. В 1980-е годы активно использовалась унификация платформ, и ярким примером стал Citroën CX 1982 года. Модель всё ещё сохраняла фирменный «ситроеновский авангард», но уже базировалась на платформе Peugeot и использовала их двигатели.
Современный этап и сегодняшний день
В 1990-е годы Citroën окончательно сформировал новый имидж. Появились такие модели, как BX, Xantia, ZX и другие. Многие отмечали высокое качество сборки и комфорт новых автомобилей. Рубеж тысячелетий принёс новую дизайнерскую концепцию, воплощённую в моделях C1–C6, которая задала новый подход к внешности автомобилей. Новые модели отличались элегантностью форм и хорошими ходовыми характеристиками.
Сегодня Citroën входит в состав концерна Stellantis и занимает позицию бренда, ориентированного на комфорт, доступность и необычный дизайн. Основу линейки составляют модели C3, C4, C5 Aircross, а также коммерческие автомобили Berlingo и Jumpy. Ключевая стратегия бренда сегодня — упрощение модельного ряда, повышение комфорта и развитие электрификации. Citroën активно продвигает концепцию Advanced Comfort, делая акцент на мягкой подвеске, удобных сиденьях и спокойном характере движения.
В последние годы компания также усиливает направление электромобилей, предлагая компактные городские решения и гибридные версии популярных моделей. Несмотря на конкуренцию внутри Stellantis, Citroën сохраняет узнаваемый характер и остаётся одним из самых эмоциональных европейских брендов массового сегмента.
