История и современность Coda
Coda Automotive — американский стартап из Калифорнии, который в начале 2010-х годов попытался занять нишу доступных электромобилей, но потерпел громкую неудачу. Основанная в 2009 году, компания успела выпустить единственную модель — Coda Sedan — и объявить о банкротстве в 2013 году, продав всего около 100 автомобилей. Несмотря на коммерческий провал, Coda стала важной вехой в истории электротранспорта: она одной из первых использовала литий-железо-фосфатные батареи и показала, с какими трудностями сталкиваются независимые производители на пути к массовому рынку.
Основание и амбициозные цели
Компания была основана в 2009 году под руководством Кевина Цингера, бывшего топ-менеджера инвестиционного фонда, и Майлза Рубина, ранее создавшего Miles Electric Vehicles (производителя низкоскоростных электромобилей). Штаб-квартира расположилась в Лос-Анджелесе. Целью было создать полноценный пятиместный электрический седан, который смог бы конкурировать с Nissan Leaf и Chevrolet Volt по цене и характеристикам. Проект привлёк более 300 миллионов долларов инвестиций, включая средства от Goldman Sachs и Aeris Capital.
Единственная модель: Coda Sedan
Серийный выпуск Coda Sedan (также известного как Coda EV) начался в 2012 году. Автомобиль базировался на платформе и кузове китайской модели Hafei Saibao III (лицензионный Mitsubishi Lancer), но получил полностью оригинальную электрическую силовую установку. Под капотом располагался электродвигатель мощностью 134 л.с., а питание обеспечивала литий-железо-фосфатная батарея (LFP) ёмкостью 33,8 кВт·ч. Запас хода по циклу EPA составлял 141 км (88 миль) — чуть меньше, чем у конкурентов. Цена стартовала от 37 250 долларов до вычета федеральных льгот.
Инновации и партнёрства
Ставка Coda на литий-железо-фосфатные батареи была одновременно и преимуществом, и вызовом. Такие аккумуляторы считались более безопасными и долговечными, но имели меньшую плотность энергии. Производством батарей занималось совместное предприятие Coda Energy, созданное с китайской компанией Lishen. Помимо автомобильного направления, Coda Energy планировала поставлять стационарные накопители энергии, что впоследствии позволило части бизнеса выжить после банкротства автомобильного подразделения.
Причины провала и банкротство
Несмотря на амбиции, Coda столкнулась с целым рядом проблем. Качество сборки кузова, поставляемого из Китая, было посредственным: обзоры критиковали дешёвый пластик, неудобную эргономику и устаревший дизайн. Автомобиль получил низкие оценки в краш-тестах. Несколько громких отзывов, в том числе из-за риска возгорания электропроводки, подорвали доверие. К тому же, ценовое преимущество перед Nissan Leaf оказалось незначительным, а дилерская сеть — практически отсутствующей. В мае 2013 года, продав не более 100–200 машин, Coda Automotive подала заявление о банкротстве.
Наследие Coda
После банкротства автомобильные активы Coda были распроданы, а часть инженеров и технологий перешла в другие проекты. Дочерняя компания Coda Energy продолжила существование и занималась системами накопления энергии, что в итоге оказалось более успешным направлением. Несмотря на провал, Coda вошла в историю как один из первых независимых электромобильных стартапов новой волны, наряду с Fisker и Better Place. Её опыт наглядно показал, что создание конкурентоспособного электромобиля требует не только технологий, но и продуманной цепочки поставок, качества сборки и маркетинга. Уроки Coda были учтены последующими игроками, включая Tesla, которая к тому времени уже набирала силу.
