Предприятие SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) с момента своего основания выпускало исключительно самолеты. Однако в послевоенное время вырос спрос на машины, посему было решено открыть автомобилестроительное подразделение. Ну а так как инженеров автомобильного профиля в Швеции на тот момент было немного, решили обойтись собственными силами — первый автомобиль Saab создавался 50 инженрами-авиаконструторами под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя наработки в авиастроении, инженеры Saab создали автомобиль, который сильно отличался от аналогов того времени. Мало того, что Saab 92001 внешним видом походил то ли на каплю, то ли на насекомое, он еще и обладал отменными аэродинамическими характеристиками. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33.
Однако модель 92001 была всего лишь прототипом и серийно не выпускалась. Серийной стала модель Saab 92. Почему именно 92? Все просто — последний выпущенный на тот момент самолет «Сааба» носил индекс 91.
Saab 95, появившийся в 1959 году, выпускался в двух кузовах — в виде двухместного фургона и семиместного спортивного автомобиля. Да-да, именно семиместного!
Легендарная модель Saab 96 выпускалась в нескольких поколениях 20 лет:
Особняком в музее стоят «боевые» машины Saab, которые принесли автопроизводителю спортивную славу:
Saab Sonett III разительно отличался от «собратьев по цеху» своим дизайном. И ведь немудрено — проектировали его итальянцы.
Представленный в 1977 году Saab 99 Turbo произвел фурор. Благодаря наработкам в авиастроении, шведы первыми стали устанавливать турбонаддув под капоты серийных автомобилей.
Saab 9000 был признан в США «лучшим большим автомобилем». Идея позиционировать марку в бизнес-классе на тот момент вполне оправдывалась:
Есть в музее и более новые разработки. К примеру, Saab Aero-X:
Что ж, наше небольшое путешествие по музею Saab завершено. Надеемся, марка все же никуда не пропадет, и еще долго будет радовать нас отличными автомобилями.
Беларусь 
Россия
Украина
