Автомобильная Швейцария

Ателье и производители

Rinspeed INC

Конечно, дело кузовных ателье не умерло. Сегодня, например, его продолжает компания Rinspeed INC., созданная Фрэнком  М. Риндеркнехтом. Схема реализации своих идей та же, что и век назад. Фрэнк сперва открыл ремонтные мастерские, потом добился статуса официального дистрибьютера тюнинг-ателье AMG и AC Schnitzer в Швейцарии. В общем, он занимается доработкой дорогих немецких автомобилей, а на заработанные деньги строит удивительные в прямом смысле автомобили, которые представляет примерно раз в год на автосалоне в Женеве.

Стремление к нестандратным решениям в автомобилестроении, огромное желание быть впереди всех, плюс здоровый эгоизм, и в результате — автомобиль-амфибия, экцентричный пикап в комплекте с мотоциклом для подводного плавания, вертолет и многое другое.

MOWAG

Небольшая швейцарская частная фирма Motorwagenfabrik AG (MOWAG), когда-то известная своими грузовиками, в настоящее время практически полностью переключилась на изготовление военной техники. Например, в армиях Швейцарии и Дании имеется около 330 многоцелевых тактических машин Eagle, которая является копией американского HMMWV, известного как Hummer.

Автоспорт

Если вспомнить об известных лицах автоспорта, то приходит на ум Жак Вильнев, часть детства и карьеры гонщика прошла в Швейцарии.

После гибели отца мать Жака, Жоан, отправила мальчика и его сестру Мелани в Швейцарию. Здесь, среди красот Альпийских гор судьба свела маленького Жака с человеком, который позже сыграл главную роль в его гоночной карьере. Этим человеком был Крэйг Поллок, лыжный инструктор одного из швейцарских горных курортов. Позднее Крэйг стал своего рода наставником, личным другом и менеджером Жака. Во многом благодаря усилиям Поллока, много лет спустя судьба избавила Вильнева от прозябания в средних эшелонах различных гоночных «Формул». Он устраивал для Жака контракты с лучшими командами начиная от «Формулы-3» и кончая Формулой-1.

Еще один яркий момент истории автоспорта этой страны также относится к королевским гонкам — это команда Sauber. В начале 50-хх Швейцария была одной из главных гоночных стран мира. Но как вы, наверное, знаете сейчас о гонках в Швейцарии не может быть и речи. В июне 1955 года во время 24-часовой гонки в Ле-Мане взлетевший от столкновения Mercedes-Benz Пьера Левега упал на зрительскую трибуну и загорелся. Жертвами этой катастрофы стали более восьмидесяти человек, еще 120 получили ранения. Европа ужаснулась. Во Франции, Испании, Германии и Швейцарии парламенты приняли решения о запрете на проведение всех автогонок. Впрочем, когда шок прошел, первые три государства эти решения отменили; в Швейцарии же оно продолжало и продолжает действовать. В настоящее время разрешенным на территории страны является только скоростной подъем (hillclimb) — самый безопасный для зрителей вид автоспорта, который только можно себе представить, поскольку зрители могут видеть автомобили только в закрытых парках до старта и после финиша. И, может быть, именно поэтому единственная в Формуле 1 швейцарская команда не имеет со Швейцарией почти ничего общего.

Поскольку в детстве для Петера Заубера единственным доступным автоспортивным зрелищем был скоростной подъем, команда Sauber начала свой путь именно с этих соревнований. Первый автомобиль Заубера C1 был назван в честь жены Кристины, с ангельским терпением выдерживавшей все неприятности, связанные с постройкой машины в подвале дома.

Этот спорткар появился в 1970 году и тут же выиграл чемпионат Швейцарии. Но когда под конец сезона Петер угодил в тяжелую аварию, то по требованию той же Кристины он отошел от прямого участия в гонках, продолжив свою автоспортивную карьеру в качестве владельца команды и конструктора. Впрочем, и конструктором Заубер тоже был недолго — последующие спортпрототипы проектировали уже приглашенные специалисты. Последним на сегодня автомобилем, созданным самим Петером Заубером, является BMW-M11981 года. С ним же связан первый крупный успех в гонках спортивных автомобилей за пределами Швейцарии — победа в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге в том же году (Ганс-Иоахам Штук и Нельсон Пике). После этого Заубер решился на дебют в мировом чемпионате спорт-прототипов в самой престижной группе C. Тогда же в команде появился конструктор Лео Ресс. В первые сезоны конкурировать с непобедимыми Porsche было практически невозможно, но затем дело пошло значительно успешнее. В этот момент Sauber приглянулся Mercedes-Benz и далее история этой команды непосредственно связана с немецкой маркой, взявшее ее под свое крыло. В 2005 году над командой взял шефство BMW и благодаря мощным финансовым и техническим вливаниям успех не приказал себя долго ждать. Кстати, Петер Заубер в то время заключил контракт с Жаком Вильневым, а до этого за его команду никогда не выступал чемпионом мира.

В 1920-е годы в Швейцарии проходили вариации альпийских ралли. Кроме того проводились они в Австрии, Италии, Франции и Германии. Наиболее заметными среди них были Alpenfahrt в Австрии, Coppa delle Alpi в Италии и Coupe Internationale des Alpes, организуемый совместно автомобильными клубами из Италии, Германии, Австрии, Швейцарии и Франции. Это мероприятие, проводовишееся с 1928 по 1936 годы, привлекало к себе пристальное внимание напряжённой борьбой за Glacier Cup в индивидуальном зачёте и Alpine Cup в командном зачёте. За последний сражались британские Talbot, Riley, MG и Triumph и невероятно сильные и хорошо финансируемые команды из гитлеровской Германии — Adler, Wanderer и Trumpf.

Если касаться современного ралли, то в Швейцарии, к примеру, проходит один из этапов IRC (Intercontinental Rally Challenge).

А Швейцарские ретролюбители наряду с Российскими, Итальянскими, Великобританскими, Австрийскими, Австралийскими, Аргентинскими учавствуют в международном ралли классических автомобилей «Золотое Кольцо» (аналог легендарной итальянской гонки Mille Milgia).

Еще одним ярким событием в автомобильной жизни Швейцарии является «Тур де сол». Программа, которая получила название Солар-91 и осуществляется под лозунгом «За энергонезависимую Швейцарию», вносит большой вклад в решение экологических проблем и энергетическую независимость страны, которая импортирует на данный момент более 70 % энергоносителей. Программа Солар-91 осуществляется практически без поддержки государственного бюджета, в основной, за счет добровольных усилий и средств отдельных граждан, предпринимателей и муниципалитетов. К 2000-му году она предусматривала довести количество гелиоустановок до 3000.

Швейцарские граждане возлагают большие надежды на децентрализованное производство электрической и тепловой энергии собственными гелиоустановками. Это отвечает независимому и самостоятельному швейцарскому характеру, чувству цивилизованного собственника, который не жалеет средств ради чистоты горного воздуха, воды и земли. Наличие персональных гелиостанций стимулирует развитие в стране электроники и электротехники, приборостроения, технологии новых материалов и других наукоемких областей. В июне 1985 года Урс Мунтвайлер, 27-летний инженер из Берна, провел по дорогам Европы первое многодневное ралли легких электромобилей, оборудованных фотопреобразователями, которые используют для движения солнечную энергию. В нем принимало участие несколько швейцарских энтузиастов-инженеров, которые сидели в самодельном карте с прикрученными к ним сверху солнечными панелями. Тогда во всем мире едва ли можно было насчитать и десяток гелиомобилей. Прошло четыре года, и Тур де сол превратился в неофициальный чемпионат мира. В пятом солнечном ралли, которое состоялось в 1989 году, принимало участие свыше 100 представителей из Германии, Франции, Англии, Австрии, США и других стран. Тем не менее, больше половины гелиомобилей принадлежало, как и раньше, швейцарским первопроходцам. На протяжении следующих пяти лет появилось понятие серийный гелиомобиль. Гелиомобиль считается серийным, если фирма-производитель продала не меньшее 10-ти образцов и они имеют сертификат, который разрешает движение по дорогам общего пользования.

Экология и безопасность

В наши дни Швейцария беспокоится об экологии, делая упор на туризме. Оно и верно! Лучше сохранять природу нетронутой, развивать туристические «мекки», где бы постоянно оставляли свои кровные заработанные бумажки гости страны. Многие курортные городки ограничивают свой транспорт конным либо электрическим. А не так давно, в 2008 году, альянс Renault-Nissan подписал соглашение со швейцарским энергетическим гигантом EOS (Energie Ouest Suisse) о совместном развитии сети зарядных станций для зарядки электромобилей в Швейцарии.

Несмотря на то, что в Швейцарии обосновалась добрая половина пилотов Формулы 1, спортивные автомобили по мнению Swiss Green Party (Партия борцов за чистый воздух) несут вред экологии Швейцарии. Партия предлагает новый закон, направленный против спорткаров и внедорожников. Точнее предлагаемые ограничения гораздо жестче. Любители кислорода считают необходимым запретить все автомобили весом более 2,2 т, а также с выбросом CO2, превышающим 250 г/км, ну и естественно :) дизельные машины без специального фильтра. Таким образом в «черный список» попадают даже Hyundai Getz и Nissan Micra. Своими главными врагами «зеленые» Швейцарии назвали автомобили марок Aston Martin, Bentley, Hummer, а также всех «итальянцев», по размерам превышающих FIAT Panda.

Дороги Швейцарии считаются одними из самых безопасных в Европе. На 1 млрд. километров пробега этих дорог приходится менее двух смертей среди водителей и пассажиров автомобилей.

Большую роль в таком результате кроме качественного ведения дорожного хозяйства играет законопослушность швейцарцев. В качестве примера серьезного подхода к требованиям закона можно привести требования по техническому осмотру. Так каждый зарегистрированный в Швейцарии автомобиль после трехлетней эксплуатации подлежит обязательному и весьма строгому — техосмотру: буквально каждый винтик машины при этой процедуре подвергается тщательнейшей проверке. Естественно, скрупулезные швейцарцы, чтобы без проблем получить заветный талон, столь же тщательно к такой проверке готовятся. Именно поэтому их автомобили, доставленные на продажу в страны СНГ из этой горной страны, высоко ценятся, хотя стоят они даже немного дороже привезенных из Германии.

Сегодня, оглядываясь назад, на историю автомобильной Швейцарии, честно говоря, становится немного грустно за современников. Однако унывать не стоит. Ведь есть герои в своем отечестве, и без сомнения, с ходом времени в этой стране будут находиться амбициозные и талантливые люди, достойные нашего внимания.