Леди в черном

Появление Audi TT в 1995 году стало не просто событием. Это стало настоящим Знаком. Ушлые немцы продемонстрировали всем и каждому, как должен выглядеть прыткий и уютный автомобиль для двоих. Мир автомобилей перевернулся раз и навсегда, а внешность «тетешки», несмотря на свой очень зрелый по автомобильным меркам возраст — 13 лет — до сих пор остается незыблемым эталоном компактного спортивного купе. ...Или нет?

Вопрос об «эталонности» открыт как минимум с 2002 года — именно тогда вышел новенький, сногсшибательный 350Z от Nissan, с самого дебюта показавший, что вполне способен устроить TT настоящую взбучку.

Снаружи

Оба попавших в наши руки экземпляра — чернее черного. Но это им даже к лицу. Яркие блики, переливающиеся по роскошным пышным формам, смотрятся просто великолепно. Выраженные колесные арки громко заявляют о врожденной спортивной злости обеих машин, а их каплевидные формы только убеждают нас в этом.

Но при всех своих сходствах, Audi TT и Nissan 350Z — до неприличия разные авто. Во внешности Nissan гораздо больше заостренных форм, едва заметных по одиночке, но создающих общее впечатление в букете. Раскосые «глазки» и хищные задние фонари в миг выдают в ней чистокровную «японку». Агрессии машинке добавляет рельефная крышка капота и стильные, выполненные под алюминий дверные ручки. Удерживать на дороге всю эту красоту призвана низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках. Недурно, весьма недурно.

При всем при этом Audi отнюдь не выглядит на фоне 350Z лаконичной. Ее взгляд, в отличие от прищурой «Ниссан», выражает этакое вселенское удивление и тоску, чем-то неуловимо напоминая универсал-купе Dodge Magnum. Еще одно кардинальное отличие — форма кабины. 350Z — купе чистой воды: крутой подъем лобового стекла, вершина — над головой водителя, и затем пологий спуск к задним фонарям. Кабина Audi TT больше напоминает купол, возведенный над основной частью корпуса. Выглядит необычно, но именно за это TT и полюбилась всему свету. Радиус дисков «немки» на один дюйм меньше, в остальном же шины полностью идентичны — 245/45.

Внутри

Внутри Nissan развивает тему классики купе, предлагая в распоряжение два сиденья и уютный, почти тесный интерьер. Панель приборов привлекает внимание выпуклыми индикаторами скорости и топлива, а прямо по центру вас упорно гипнотизирует тахометр. Справа — еще три индикатора, уже поменьше, но по-гоночному обращенные к водителю. Поначалу даже не скажешь, что они относятся к центральной консоли — настолько они отделены от остальной ее части.

В салоне нет места, в котором под глаза не подвернулись матовые алюминиевые вставки. Дверные ручки, обрамление рычага коробки передач, приборы и даже руль! Последний выглядит особенно вкусно: маленький, удобный, обшитый кожей, он делает львиную долю «спортивности» интерьера.

Nissan очень грамотно поступили, обделив 350Z вторым рядом сидений. Избавившись от этой набившей оскомину проблемы большинства купе, «Ниссан» не только не проиграл в комфорте, но и приобрел в практичности. Какой-никакой, но багажник у машинки появился! Мешок яблок, конечно, там не уляжется, зато небольшая покупка уместится там легко.

Audi от этой проблемы не избавилась. Два ряда сидений позволяют пиарщикам заливаться соловьем по поводу «вместительности и комфортабельности седана», но на деле об этом можно не думать. Задних сидений с трудом хватит для двух маленьких детишек или одного взрослого, и то если расположить его в неоднозначной позе. Причем неоднозначность позы напрямую зависит от его роста и комплекции.

Зато передние пассажиры получают максимум комфорта. Непонятно почему, но Audi, будучи заметно короче и уже Nissan, на деле оказывается куда просторнее. Если в Nissan чувствуешь себя стесненным, самую малость, то в TT чувствуешь полную свободу передвижения. Возможно, сказывается преимущество Audi в холке — 1348 мм против 1316 мм.

Интерьер Audi TT более... причудливый, что ли. Как и внешность, салон пропитан философией «чем округлее, тем лучше». Мы попытались посчитать, сколько всего круглых деталей замешано салоне TT, но честное слово, сбились со счету. Не отставая от «японки», Audi тоже напичкана алюминиевыми вставками и полностью кожаными сиденьями, но в ее салоне больше глянца. Качество пластика заметно выше («немец» он и в Африке «немец»), а салон сияет изяществом.

Динамика

«Все меняется, когда садишься за руль». Фраза, которую слышало и читало не одно поколение автолюбителей. Посмотрим, что изменится, когда мы проедемся на этих двух чертовках. С первого взгляда может показаться, что движок Audi, с его 1,8 литрами — не чета ниссановскому 3,5-литровому V6. Но у нас «тетешка», и не простая, а полноприводная, а это значит непременное наличие турбины и максимальная мощность в 225 л. с. Вполне неплохо, но все же не дотягивает до внушительных 283 «лошадок» 350Z. Возможно это компенсируется массой? 1460 кг у Audi против 1545 кг у Nissan? Вряд ли. Хотя, почему бы не проверить?

Классическая дистанция в 402 метра, теоретически, обещает легкую победу Nissan. Лишний табун под капотом должен сделать свое дело. На практике все оказывается иначе. Старт, несмотря на дефицит брутальной силы, уверенно выигрывает полноприводная Audi TT, но Nissan 350Z с лихвой отыгрывает свое, едва машины переключаются на вторую. Остальное — дело техники и могучего V6. К финишу Nissan выиграла у Audi почти корпус — вполне закономерный результат.

Что же насчет маневренности? Здесь 350Z остается на высоте, несмотря на, теоретически, лучшую устойчивость Audi TT благодаря системе quattro. В самом деле, у TT больше врожденной вкопанности в асфальт, но недостаток сцепления 350Z компенсирует 60-сильным преимуществом в мощности. Здесь же всплывает и фундаментальное различие двигателей: Audi, чтобы по-настоящему «поехать», требуется раскочегарить движок до 3000 оборотов, а вот «Ниссан», с ее V6, тянет с самых низов.

В итоге

Выбирать между Audi TT и Nissan 350Z — все равно что выбирать между «Гиннесом» и «Францискайнером». TT и 350Z — такие автомобили, выбор которых выходит за рамки «хорошая машина — плохая машина». Эти машины не могут быть плохими. Они в одинаковой степени хороши, настолько, насколько это можно представить. А выбор того или иного из них полностью зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Если вы любите спокойно прокатиться в стильном комфортабельном купе, которое может позволить вам немного порезвиться, ваш выбор — Audi TT. Если же вам нужен настоящий холерик, способный в одно мгновение перевернуть мир с ног на голову, берите Nissan 350Z.