Всего понемножку

Стоила ли овчинка выделки? Попробуем разобраться. Многие утверждают, что «Туарег» изменил представление о Volkswagen как производителе народных авто. Мол, уровень комфорта, качества и цены поднял планку VW на новую высоту. К этому мы еще возвратимся, но вот судя по внешности, народность из него льется через край. Ведь настоящее народное авто должно быть максимально безликим, не привлекая к себе особого внимания. Первому «Туарегу» это удавалось на все сто: его облик не привнес в гамму ничего нового, а, напротив, затерялся где-то посередине между Фаэтоном и Пассатом. Которые, в принципе, являются лишь масштабными копиями друг друга. Вообще, если посмотреть на линейку VW, ее дизайн не меняется вот уже 15 лет — с момента выпуска Passat B4. А это: вытянутые передние фонари, стандартная для всех «Фольцев» решетка радиатора и много еще чего стандартного. Хотя, может быть, компания сделала ставку на узнаваемость брэнда?

В 2007 году компания слегка обновила внешний вид «народного офроудера» — и это определенно пошло машине на пользу. Контурами кузова обновленный VW Touareg все еще напоминает своего сводного брата Porsche Cayenne, зато вот передок стал гораздо веселее и приятнее. Твердолобого сходства с четвертым «Пассатом» уже нет — ему на смену пришло обилие хрома, более агрессивный «взгляд» биксеноновых передних фар и загребущие воздухозаборники. Конечно, до яркости последних X5 и Q7 далековато, но народному авто не нужен подобный эпатаж.

Попадая в салон, ощущаешь ставшее легендарным немецкое качество сборки. Черная кожа, пусть слегка жестковата, этому салону очень к месту и создает ощущение большого люксового седана. Добавляют шика элегантные вставки из приятного лакированного дерева. В оформлении передней панели нет абсолютно никаких излишеств, все стандартно, по-фольксвагеновски: слегка утопленная панель приборов, вечно квадратные дефлекторы вентиляции. Но немцы всю свою сознательную жизнь делали ставку на эргономичность элементов управления, и здесь она налицо: кнопки расположены именно там, где их интуитивно ожидаешь увидеть. Здесь не будет сумасшествий «ПиТи-Крузера» с его расположенными на полу стеклоподъемниками, или одиозности «Саабов» с их замками зажигания на месте ручника.

Всем известны легенды о том, как в один запорожец в подпитии вмещалось по 15 человек, не считая того, кто всю дорогу нарезал на баяне. Так вот, в Touareg запросто влезет 15 запорожцев. Просторность салона на высоте, особенно на заднем диване, плюс к тому, он весьма комфортен. Зато когда открываешь багажник, понимаешь, чем ради простора в салоне пожертвовали: 555 литров при нормальном положении сидений и 1570 при сложенном.

В наших руках оказалась самая младшая комплектация модельного ряда, оснащенная 2,5 литровым «дизелем». Можно развивать долгие дискуссии насчет того, что такого мотора этому здоровяку будет мало, но факт в том, что его хватает за глаза. Вы ведь берете внедорожник не для того чтобы пошлифовать резину и погоняться с «Лансером» по проспекту. Поэтому тех 174 «лошадок» и 400 Ньютон-метров, что выдает этот дизелек, будет предостаточно.

В основном потому, что VW Touareg — это прежде всего городской внедорожник. На нем очень приятно разъезжать по урбанистическим пейзажам, а еще приятнее — на крейсерской скорости накатывать километры магистралей. В городе вам хватит его тяговитости (крутящий момент достигает максимума уже на 2000 об/мин), чтобы рвануть со светофора или не дать наглому маршрутчику пролезть вперед, а максималка в 190 км/ч удовлетворит жажду скорости на трассе.

Зато вот в бездорожье на «Туареге» лезть не стоит: не нужно оно ему. Да, в арсенале всегда имеется пневмоподвеска и блокировка дифференциала, но на холмиках, ямках и горках Touareg будет чувствовать примерно так же, как и BMW X5, то есть плохо. Родная стихия «Туарега» — асфальт, и на это он годится на все сто.

Тем более, за этот городской и, как бы однообразно он ни выглядел, престижный вариант вы выложите вполне приемлемую для своего класса сумму. Комплектация Touareg R5 Tiptronic, побывавшая у нас, обойдется вам в 41 363 доллара в базе. Зато остальное потребует денег. На опциональные кожу и дерево, которые получила эта модель, уйдет еще 1827 и 267 долларов соответственно. Люк будет стоить 1016 долларов. Хотите пакет оптики с адаптивным биксеноном с функцией поворота фар — 1514 долларов. Кожаный салон Cricket — 3247 долларов. Пакет «Панорама» с затемнением зеркал, автоматическим переходом на ближний и другими прелестями — 376 долларов.

Косвенный, но все же конкурент BMW X5 3.0d в базе стоит 44 600 евро, а это, согласитесь разница, да еще какая. Volvo XC90 2.4 D5 чуть более демократичен, но тоже кусается — 40 395 евро. Audi Q7 3.0 TDI обойдется в 44 700 евро.

На фоне этих цифр Volkswagen Touareg выглядит отличным, выгодным предложением. Но тут опять всплывает вопрос, заданный в самом начале: а стоит ли овчинка выделки? Не слишком ли переборщил Volkswagen с тем, чтобы добиться золотой середины? Не слишком ли получился усредненный вариант? Ведь у любого из перечисленных конкурентов есть своя изюминка. У Audi это возведенная в абсолют агрессия и харизма, у Volvo — невероятная практичность и легендарная шведская безопасность, у BMW — то, что даже тяжелый паркетник они в состоянии превратить в спортивный седан. А у «Туарега» — пускай и обновленный, но все же изрядно поднадоевший дизайн и подход «всего понемножку».

Так что, если надумаете брать внедорожник, подумайте о том, чтобы поднакопить немного еще и взять нечто действительно яркое и по-настоящему интересное.