Стильный и элегантный

Ответ на это прост, а подтверждение ему — не прекращающиеся находки автомобильных дизайнеров со всего мира: купе обладают гораздо большим шармом, нежели какие-нибудь седаны или универсалы. Плюс к тому, исторически кузов купе всегда подразумевал некую спортивность авто, а своего хозяина подстрекал на лихую езду.

Выпустив модель CLK, Mercedes подарил миру этакий промежуточный вариант автомобиля, ставший симбиозом двух разных классов. До «ешки» CLK не дотягивал габаритами, но был гораздо приятнее C-класса, как снаружи, так и внутри. Что же все-таки получилось у немцев?

Получился весьма и весьма интересный автомобиль. Поначалу может показаться, что автомобиль является укороченной версией «ешки». Но это не совсем так: сходства машин оканчиваются примерно там же, где и крышка капота. Как и полагается купе, наклон лобового стекла больше, а высота самого автомобиля чуть ниже. Это и придает машине необходимые спортивные формы. При этом автомобиль не пытается испугать вас своей брутальностью — у него ее просто нет. Напротив, CLK оказывается очень стильным и элегантным.

В салоне нас ждет очень приятный сюрприз. Наша машинка оснащена custom-made салоном, потрясающим сочетанием светлого кремового и черного. И, хотя модели уже почти восемь лет, интерьер выглядит изумительно аккуратно. Вы садитесь в автомобиль с единственной надеждой — что после вас ничего не испачкается и не загадится.

Закралось подозрение, что попали в женскую машину? Избавьте себя от подозрений — так оно и есть! Первое тому подтверждение — миленький такой зайчик, устроившийся между центральной панелью и рычагом переключения передач. Второе — целая музейная коллекция женских очков от Versace, Gucci и D&G. Возвращаемся к салону и замечаем самый красивый элемент декора — руль, обшитый черной кожей с кремовыми вкраплениями. Дополняют же общую картину брелок на ключе зажигания с десятью граммами золота и вставки из черного дерева в передней панели.

От «ешки» машине достались электронно опускающиеся задние подголовники. Очень удобный элемент. Жаль только, что поднимать их приходится вручную. Фирменный мерседесовский звук выдает хорошие децибелы, при этом не особо уступая по качеству навороченным стереосистемам. Однако, если же вы искушенный меломан, стоит задуматься о смене стереоаппаратуры. Багажник очень просторен, так что для небольших путешествий эта машинка подойдет как нельзя кстати.

Из недостатков интерьера — слишком уж флегматично открывающиеся стекла и не самые удобные передние сиденья. Нет, в плане комфорта к ним никаких претензий нет, даже напротив. Но вот процесс их складывания для попадания на задний ряд немцы не продумали. Во-первых, нужно приложить немало усилий, чтобы поднять ручку до нужного предела; во-вторых, наклонив-таки спинку, вы ожидаете, что вперед поедет все сиденье, но этого не происходит. Так что не пытайтесь усадить на заднее сиденье высокорослого человека.

Проворачиваем ключ зажигания, чувствуем вибрацию стартера, а далее теряемся в загадках. Завелась машина или нет? Мотора не слышно! Надавливаем на педаль акселератора, но толку от этого мало — над шумоизоляцией Mercedes поработали хорошо. Лишь когда стрелка тахометра пересекает трехтысячный оборот и включается механический нагнетатель, вы ощущаете всю прелесть звука этого мотора. И немножко жалеете, что его звук так неохотно проникает в салон, потому что там на самом деле есть что послушать.

Движок, кстати, очень прыткий. Для перемещения по городу — весьма подходящий вариант. Если вам не нужно никуда спешить, он спокойнее летнего бриза. Пресловутый kompressor тихо отдыхает, экономя ваше топливо. Если же вдруг захотелось устроить слалом, можно полностью положиться на его способности. Разгон до сотни занимает восемь секунд, максимальная скорость — 235 км/ч. При этом первое, что замечаешь на высоких скоростях — бесконечная устойчивость. Автомобиль буквально вкапывается в тот курс, который ему задаешь, причем нужно быть очень сильным физически, чтобы сдвинуть его с прямой. Компьютерные системы стабилизации работают без огрехов, защищая водителя от случайных оплошностей.

Со средними скоростями история совсем другая. Маневренность — потрясающая, при этом автомобиль не теряет стойкости, будучи воплощением покорности. Но вот что вам точно не удастся сделать — побаловаться с экстремальным маневрированием. До включения нагнетателя вы никогда не сможете пустить машину в занос. А даже когда это удается, тут же включается система антипробуксовки, пресекающая любые попытки устроить фестиваль пятаков. Но, возможно, оно даже к лучшему: представьте, что было, если бы вы без АПС перегазовали на скользкой дороге.

Mercedes CLK — настоящее воплощение купе, в истинном его понимании. Он красив и элегантен, но не смазлив до неприязни, как многие спорткары. Он не обрушивается на вас огромными размерами, свойственными многим седанам. При всем при этом он может предоставить вам высокий уровень комфорта и отличную для такого класса динамику, и чтобы справиться с ней, не нужно быть гоночным асом. Там, где не справитесь вы, за вас вступится электроника.