Претендент

Конечно, восприятие эксетрьера — это исключительно дело вкуса и приверженность тому или иному производителю. В плане дизайна новый хэтчбэк «Лагуна» у Renault получился исключительно утилитарным — на нем нужно ездить по делам, а потом обязательно прятать в гараж, чтобы не пугать детей и беременных женщин. Все дело в том, что последние годы французы были настолько поглощены вопросами повышения качества и безопасности машин, что напрочь забыли об экстерьере. Новое же купе, по задумке производителя, должно как раз-таки больше красоваться на улице, привлекая всеобщее внимание и радуя глаз хозяина.

Спереди она все так же аляповата — гипертрофированные фары и фальш-решетка вторят дизайнерским решениям последних «Пежо», а вот задняя часть наводит на мысли чуть ли не об Aston Martin. Что вовсе не плохо.

И вообще, в целом выглядит она симпатично. Но насколько жизненным будет этот дизайн, покажет время. Ибо негласное правило заключается в том, что если новая машина очень нравится сразу, то этот дизайн примелькается и устареет еще до того, как модель будет снята с производства. Так получилось с Infinity FX и Alfa Romeo 159.

Но эта машина не должна делать ставку на одну только внешность, чтобы уверенно войти на не самый дружелюбный рынок европейских купе. Интерьер можно по праву считать одним из самых сильных мест Laguna Coupe — стильный, удобный, не перегруженный регуляторами, дисплеями и прочими излишествами современного автопрома.

Все ключевые органы управления сосредоточены в центральной части консоли. Сиденья и руль идеально подстраиваются под любой рост и манеру посадки, все переключатели интуитивно понятны, а приборы — хорошо читаемы.

Сиденья не напрягают излишней спортивностью профиля — просто обеспечивают комфортную боковую поддержку. Фактически, всё в меру, а по общим ощущениям можно сказать, что сидения похожи на кресла в отелях возле респешена, где можно в приятной обстановке заполнить карту постояльца. Установленные там кресла заранее готовят нас к приятным диванам и кроватям в номерах. Так и сидения Laguna Coupe с первых минут нахождения в салоне готовят нас к приятным ощущениям в пути. В этой машине глаза все время выхватывают из общей картины дизайна отдельные мелочи — рукоятки открывания дверей, сделанные с особым изяществом, элегантные плафоны подсветки салона...

Задний диван рассчитан на двух пассажиров и специально для этого отформован. Кстати он может полностью либо частично складываться, для этого в багажнике имеются небольшие рычажки. В целом объем (423 литра) багажника навевает все те же мысли о Большом Туризме, как о путешествии, а не о гоночных трассах.

Renault — компания, которая задалась целью создать себе образ наиболее безопасного производителя. Они построили крупнейший в Европе центр по разработкам в сфере автомобильной безопасности, последовательно получали высшие оценки на независимых тестах EuroNCAP и им, видимо, удалось зарезервировать в подсознании общественности собственную нишу. Вот и в этой машине, стоит только пристегнуть ремни и тронуться с места, чувствуешь себя очень спокойно и уверенно. Усилие на педалях требуется совсем небольшое, а руль в меру информативен. На начальных оборотах двигателя практически не слышно, а подвеска добротно сглаживает неидеальную топографию нашего асфальта.

При этом, вальяжной назвать ее нельзя — машина ощущается достаточно крепко сбитой и подтянутой, но вовсе не жесткой; она охотно откликается на движение рулем, а ход педали газа реализован таким образом, что четко чувствуется граница между обычным режимом и «кик-дауном». При этом, переход в последний осуществляется не коротким щелчком — под него зарезервировано около 30% всего хода акселератора.

Нам достался двухлитровый турбо-бензин на автоматической коробке передач — это, кстати, пока единственный вариант, который планируют к реализации белорусские дилеры. Помимо того, что ваш покорный слуга является апологетом механических КПП, нельзя не отметить, что и сам рычаг «автомата» смотрится в этом салоне не очень органично.

При активной работе с газом, у мотора прорезается голос, но ему не хватает породистости. Он звучит типично «по-французски» — приглушенно рокочет и даже рядом с красной зоной не вызывает особых эмоций. Турбины и вовсе не слышно. Но свою работу он при этом делает весьма неплохо — без напряга позволяет держаться впереди потока как на трассе, так и в городе. И все же, невольно задумываешься, что V6 был бы как нельзя кстати тому образу «Гран-Туризмо», на который претендует «Лагуна Купе». И в этом-то и заключается основное впечатление от автомобиля — он стремится в высокую лигу спортивных купе, но при этом на 100% отрабатывает лишь одну составляющую концепции GT — а именно, способность к комфортному и неутомительному перемещению вас на дальние расстояния. А вот со спортивным компонентом тут все-таки вышел «недобор». Хотя задатки определенно есть.

Сперва немного теории... Особую оду разработчики пели управляемости и новой машины. Двигаться в поворотах как по нотам новой Renault Laguna Coupe помогает механизм полного управления — 4Control. Ноты для него прописали японские инженеры из компании Aisin, естественно не без участия французской стороны. Если сравнивать данный механизм, например, с устанавливающимся на Infiniti, то в 4Control есть принципиальные отличия. У японской машины задние колеса способны поворачиваться лишь на один градус, а у Laguna Coupe на 3,5 градуса. На скорости до 60 км/ч они поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес, при этом улучшается маневренность на малых скоростях, а диаметр разворота уменьшается с 12 до 10,8 метра. Ну а если стрелка спидометра перевалила за отметку 60 км/ч, то задние колеса поворачивают в ту же сторону, что и передние, повышая устойчивость на траектории движения.

Полноуправляемыми были и Mazda 626, и Honda Prelude, Nissan Skyline, и купе 300ZX, но в то время исполнительные механизмы были не столь точны. А после появились эффективные системы стабилизации, и полноуправлемость сочли ненужной и дорогой инженерной игрушкой. Но в 2005 году к этой идее вновь вернулся Nissan при поддержке все той же Aisin и вывел на рынок машины с системой Rear Active Street.

В механизме за слаженное пение хора всех четырех колес взялась электроника, по высокоскоростным шинам передачи данных CAN процессор собирает данные о скорости, продольном ускорении, скорости вращения каждого колеса по отдельности, угле и скорости поворота рулевого колеса. После обработав данные, передает команды исполнительным механизмам. Причем надо заметить, что данная система работает вкупе с ABS и ESP. Кстати, если внимательно присмотреться к нашим фотографиям, то вы вполне сможете рассмотреть работу данного механизма в предельных режимах езды.

На практике это означает более острую реакцию на руль на невысоких скоростях и несколько иное, по сравнению с обычным передним приводом, перестроение на трассе. Машина не то, чтобы переставляется, как спортивные заднеприводные купе, но участие задних колес в маневрировании на высокой скорости очень даже заметно. При активной работе рулем, система доворота задних колес несколько сглаживает типичные нюансы переднего привода, не привнося избыточной поворачиваемости. Само знание о том, чтобы эта машина должна быть ориентирована на активное руление, подталкивает к тому, чтобы класть ее в повороты агрессивнее. Боковые крены на удивление незначительны, принимая во внимание комфортность подвески при езде по городу.

За недолгие месяцы, которые наша испытуемая машина провела на дорогах, ей, очевидно, пришлось вынести множество пробных заездов и испытаний на управляемость. На одометре горела цифра в 2800 километров, и кажется мне, что это были далеко не самые спокойные и вальяжные километры пробега. Об этом же говорили и изрядно подношенные уже боковины практически новых покрышек...

Полноценное ли это спортивное купе класса GT? Нет. Ей не хватает собственной родословной, эксклюзивности дизайна, хорошего V6 с благородным голосом и добротной механической КПП...

Но отдельные качества этого класса в Laguna Coupe всё же реализованы сполна — это ненавящивость и комфорт, безопасность и стиль, нетривиальная внешность и качество в нюансах отделки. Чего стоит хотя бы приопускающееся при открывании двери стекло и пара оригинальных кожаных рабочих перчаток в цвет обшивки салона, идущих в комплекте с набором инструментов. Намек на оригинальные наборчики аксессуаров, которыми комплектовались эксклюзивные европейские спорт-купе последние лет 40.

Да и глупо бы было ожидать особых драйверских качеств от переднеприводного купе, построенного на базе непритязательного семейного хэтчбэка. А вот привнести изящество и элегантность в перемещения по улицам и выезды за город она определенно может. И в этом и есть ее основное предназначение.

Команда «Ласточки» благодарит официального дилера Renault компанию Автопромсервис за любезно предоставленный автомобиль