Французский иероглиф

Ну уж нет! Он не из тех, кто так легко капитулирует перед трудностями. И пусть системы полного привода собственной разработки у Renault нет, зато она есть у коллег по концерну — в Nissan. Обкатанная на выпускаемых не первый год Nissan X-Trail полноприводная «All Mode 4×4-i». Проверенная, надежная и весьма популярная. Чем не решение? Там же в Японии нашлась и общая с Nissan Qashqai платформа. В вопросах же дизайна французским «автомодельерам» равных почти нет, а значит, дело оставалось за малым — соединить все воедино, сохранив при этом фирменный стиль компании, сделать все быстро, дешево и сердито — например, в Корее, на мощностях завода Samsung, являющегося третьим партнером Renault по концерну. Так и родился Koleos — французский кроссовер, «выращенный» в Корее на базе японских «плодородных почв» Nissan Qashqai и X-Trail.

Пробный шар столь грандиозной авантюры решили «сыграть» там же в Корее. Отклик общественности и спрос изучали на местном рынке, немногим ранее европейской премьеры запустив в продажу абсолютный клон Koleos`а — Samsung QM5. Эксперимент удался, публика «откликнулась», продажи пошли вверх, а значит, самое время везти кроссовер и в Европу, но уже под маркой Renault ...

Экстерьер

Заводить разговор о дизайне Koleos сродни началу спора о политике. Всегда найдутся те, кто будет восхищаться, равно как и те, кто будет явно недоволен. Koleos именно такой — он спорный, но стильный, он красив и слегка уродлив, хорошо сложен и неуклюж, он с легкостью вызовет у вас чувство противоречия, стоит лишь взглянуть на него под другим углом. Обойдите машину вокруг и полярности мнений не избежать. Спереди он словно лягушонок-мутант — огромные глаза, неказисто высокий бампер, «отнесенные к ушам» ноздри решетки радиатора и не пропорциональный силуэту свес кузова. Сзади он спортсмен-красавец — подтянут, молод, элегантен.

Взгляд сбоку — и не избежать ассоциаций с Hyundai Tucson: прикройте левый глаз — тот же образ, что и у корейца? Прикройте правый и увидите сходство еще и с KIA Sportage! Теперь закройте оба — ничего не видно? То-то и оно — ни к чему все эти ассоциации! Уникальных в плане дизайна автомобилей уже нет давно — у всех четыре колеса, баранка, двери, крыша, стекла, ну а если и обвинять кого-то в клонировании стилей, то только не французов! Koleos может быть похож на кого угодно, он может быть построен на какой угодно базе, с использованием каких угодно полноприводных трансмиссий, но на дизайн все это не влияет — упрекать автомобиль в отсутствии собственного стиля нельзя. Перед нами Renault и сомнений в этом быть не может!

Интерьер

Внутри главенство фирменного стиля компании лишь подтверждает сказанное выше. И, несмотря на то, что интерьер Koleos`а не повторяет дизайнерские изыски новых Laguna или Megane III, корпоративный стиль Renault здесь видится во всем. Привычно мягкие сиденья-кресла, широкие диапазоны регулировок, удобный хват руля, знакомые расположения органов управления. Качество материалов стало заметно лучше — даже претендующий на звание «семейного авто повышенной комфортности» Scenic уже не дотягивает до Koleos`а. Кроссовер на голову выше компакта!

Сборка французская, хотя и выполнена в Корее. Нареканий минимум. Интерьер живой, задорный и чувства уныния не вызывает. Серость будней скрашивают стилизованные «под металл» вставки, разбросанные по салону — хромированные ручки дверей, «посеребренные» окантовки приборов, дефлекторы системы вентиляции, козырек экрана бортового компьютера, климат-контроль, магнитола, кулиса КПП... Те же решения отделяют и две треугольные области на рулевом колесе, обшитом кожей и удобном как при спокойной езде, так и при быстрой им работе. Нареканий к эргономике водительского места, если не считать недостаточно четкой боковой поддержки и коротковатой подушки водителя, нет. Первое доставляет некоторые неудобства во время активного драйва, второе — во время длительных поездок. Ход кулисы 6-ступенчатой механической коробки передач невелик, но и спортивными назвать его нельзя. Несмотря на это, переключения четкие и быстрые, некоторого привыкания может потребовать разве что включение шестой передачи.

Сноровки и внимательности потребуют и подрулевые переключатели — во время тестовых ночных заездов по городу, при включении указателей поворотов мы несколько раз непреднамеренно слепили дальним светом водителей встречных автомобилей — переключения смазаны, а сам подрулевой рычаг расположен далеко. Спорным оказалось и решение управления скоростью обдува системы вентиляции, реализованное в виде маленькой вращающейся рукоятки в самом центре «приборки» климат-контроля — одно нечеткое движение и через секунду вам в лицо устремиться порыв шквалистого ветра.

Хорошая обзорность с водительского места обеспечивается высокой посадкой водителя, огромными «лопухами» наружных зеркал и неширокими передними стойками, доставляющими лишь минимальный дискомфорт во время «заглядывания» за поворот. А вот обзорность в салонное зеркало ограничена. Причина — высокая крышка багажника. Впрочем, этот недостаток компенсирует парктроник «по кругу», который способен «разглядеть» препятствия не только спереди и сзади, но также и «сюрпризы», притаившиеся в мертвых зонах.

Пространства для водителя и пассажира — с запасом, а вот сзади места маловато — за водителем высокого роста не будет тесно разве что подросткам или детям. О возможности же посадки «сам за собой» рослым ездокам можно позабыть сразу. И пусть частично вопрос «решает» вертикальная посадка, как передних пассажиров, так и задних, достигаемая благодаря самому высокому в классе потолку, от машины подобного класса все равно ожидаешь большего. В качестве компенсации кресла задних пассажиров имеют широкие диапазоны регулировок спинки сиденья по наклону (фиксируется в пяти положениях).

При необходимости перевозки крупногабаритных грузов задний ряд кресел «сворачивается» буквально за секунду. Операцию можно проделывать как из салона, так и из багажника, где на стойках предусмотрены специальные рычаги. «Дерни за него, дверь и откроется» — подушка поднимается, спинка складывается и вот уже в багажнике ровная поверхность, позволяющая погрузить почти 1,5 тысячи литров объема.

Сама крышка багажника двустворчатая — сначала поднимается стекло, затем откидывается борт, который, к слову, выдерживает до 200 кг веса — проверили, держит!. Интересно и забавно. Но не более того, поскольку «благодаря» откидывающейся крышке добраться до глубин багажника становится почти невозможно — приходится банально закрывать нижнюю часть или лезть через салон.

Крейсер Koleos

Вы когда-нибудь ходили в море на круизном лайнере? Нет? Купите Koleos — разница минимальна. В плавности хода, подвеска кроссовера даст фору едва ли не всем одноклассникам вместе взятым. Мелкие неровности, стыки, швы и трещины современного городского асфальтного покрытия установленный спереди McPherson и «многорычажка» сзади попросту не замечают. Более серьезные препятствия — ямы, выбоины, «полицаи» напоминают о себе лишь слабым звуком шин и легкими покачиваниями. На обочинах, грунтовках и пересеченной местности о качестве дорожного «покрытия» поведать может разве что недостаточная шумоизоляция колесных арок, которая нет-нет, да и подбросит ложку дегтя в бочку меда тишины и спокойствия. В остальном — что городской, изрытый трещинами, асфальт, что необкатанная и раскисшая полувесенняя грунтовка, что обочины — Koleos`у едино.

Уверенность и спокойствие, создаваемые работой подвески, повторяют и ездовые ощущения. На узких улочках, несмотря на достаточно внушительные габариты, «чувства самосвала» автомобиль не вызывает, а в городском потоке управлять кроссовером легко и просто — реакции точные, выверенные, поведение предсказуемо и адекватно. На трассе кроссовер, несмотря на высокий центр тяжести, характеризуется повадками легкового автомобиля — на траектории стоит как вкопанный, не допуская излишних раскачек и непрогнозируемых кренов. Конструкторы Renault, по всей видимости, настройкам работы подвески уделили не мало внимания — результат «на лицо».

В экстренных ситуациях на помощь водителю приходит целая «братия» электронных помощников. В стандартном режиме работы полноприводной трансмиссии Koleos имеет привод на передние колеса, однако достаточно системе «увидеть» пробуксовку — в работу вступают и колеса задней оси, на которые перераспределяется до половины крутящего момента. При этом система способна выбирать оптимальное для сложившихся условий значение крутящего момента, чтобы свести к минимуму вероятность пробуксовки. Для городских условий эксплуатации в летнее время предусмотрен режим 2WD, переводящий работу трансмиссии в режим «монопривод». Режим блокировки 4WD Lock предусмотрен для бездорожья, однако ставить серьезные эксперименты ни производитель, ни мы не советуем — несмотря на заявленные вседорожные способности Koleos`а подвергать серьезным перегрузка многодисковую электромагнитную муфту может быть чревато последствиями. Да и сама система, в случае, если скорость превысит 40 км/ч, автоматически отключит полный привод — не рассчитана конструкция на гонки в AWD. Тем не менее, с поставленными во время теста задачами All-Mode 4×4-i справилась на отлично — 25-сантиметровый снег, подтаявшая лесная колея и сугробы остались незамеченными. Поначалу опасаясь заезжать на полигон на летних шинах, с которыми нам достался на тест Koleos, после мы и не вспомнили про «обувь» ни разу, а застрявшего в сугробе Ford Mondeo, которого нам пришлось выдергивать «из плена», кроссовер даже «не заметил».

Система стабилизации вкупе с антипробуксовочной системой и полноприводной трансмиссией, если не вмешиваться в их работу (читай — не отключать) — гаранты безопасности и спокойствия за рулем. Электронный мозг автомобиля в нужное время подключит полный привод, в нужный момент притормозит буксующие колеса и своевременно «словит» авто на скользкой дороге. К слову, пустить в занос кроссовер с включенной системой ESP нам так и не удалось, пока ... не отключили ее вовсе. Вот здесь началось «веселье» — постоянно изменяющиеся сцепные свойства снежного покрытия, явно провоцирующие действия водителя и отсутствие вмешательства систем стабилизации позволили почувствовать автомобиль «во всей красе». Антипробуксовочная система уже не гасила обороты, вплоть до полной остановки, лишь завидев потерю сцепления колес с дорогой, система стабилизации не удерживала от заноса, а полноприводный режим позволил пошалить. Отсюда и фонтаны снега из-под колес, и заносы, развороты, и внушительные крены. На провокации, без надзора электроники, Koleos откликается с каким-то детским задором, словно и ждал, когда ему дадут свободу порезвиться. В режиме блокировки 4WD повадки кроссовера близки к автомобилю с задним приводом — корму то и дело забрасывает вперед, разворачивая автомобиль «на раз», в режиме же 2WD — это типичный представитель класса переднеприводных авто.

Интересно было бы взглянуть с высоты птичьего полета на иероглифы, оставшиеся после нас на полигоне. Впрочем, повторять подобные эксперименты с отключением электроники мы бы рекомендовали лишь тем, кто свой автомобиль застраховал по КАСКО и очень жаждет острых ощущений. Всем остальным рекомендуем довериться работе электроники, гарантирующей стабильность и безопасность. Проверено — под надзором электронного ока Koleos на провокации не поддается!

Двигатель

В настоящий момент на рынке Беларуси Koleos предлагается с единственной силовой установкой — это бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра с распределенным впрыском топлива, перекочевавший на Koleos с Nissan X-Trail. С таким «сердечком» под капотом кроссовер разгоняется до максимальных 185 км/ч, а первую «сотню» набирает за 9,3 секунды. Не спорткар, конечно, это факт, однако, и негативных возгласов «фу, трактор!» также не возникнет. Передаточные числа коробки подобраны удачно: первая, вторая — 90, ..., пятая, шестая, крейсерские 160. Аппетит при этом у машины соответствующий — за «двадцатку», а вот в стандартных спокойных условиях эксплуатации заявленный производителем расход топлива не превысит 13 литров в городской черте и 8 литров на трассе. Средний расход топлива во время теста составил 14,5 литров.

В ближайшее время планируются поставки автомобилей и с турбодизелями Common Rail объемом 2,0 литра, мощностью 150 л.с., развивающих 320 Н/м крутящего уже при 2000 оборотов в минуту. Впрочем, кроме достоинств экономичности и большего крутящего момента, версии dCi Renault Koleos`а имеют и свой недостаток — меньший дорожный просвет: 188 мм у автомобиля с дизельным мотором против 206 мм у бензинового.

Комплектоваться кроссовер может как 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и бесступенчатым вариатором CVT для бензиновых версий и 6-ступенчатыми механикой или автоматом на выбор для турбодизелей.

Технические характеристики

Цена вопроса

Стоимости поставляемых в РБ бензиновых Renault Koleos стартуют с отметки в 26490$, но на момент проведения тест-драйва у дилера действуют значительные скидки и базовая версия Expression стоит 20500$. За эти деньги предлагает автомобиль с 6-ступенчатой «механикой», АБС, фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира, полуавтоматическим кондиционером «Климатик» и обогревом передних сидений. Более дорогая версия Dynamique с дополнительными четырьмя подушками безопасности, автоматическим стояночным тормозом, противотуманками, омывателем фар, автоматическим климат-контролем, датчиками дождя и света обойдется уже в 24700$ (28690$ до акции). Еще более укомплектованные версии Dynamique Pak1 и Dynamique Pak2 обойдутся уже в 27700$ (32990$ до акции) и 30500$ (34990$ до акции) соответственно. Система курсовой устойчивости ESP потребует еще 530$ ассигнований, за би-ксенон просят 800$, а краска металлик оценена в 380$.

Вместо резюме

Renault Koleos — золотая середина. Автомобиль для тех, кто уже хочет большего, чем ему может предложить городской хэтчбек или седан, но на покупку серьезного внедорожника еще не готов. Имея управляемость и эргономику легкового автомобиля, Koleos предлагает неплохие возможности для путешествия по бездорожью, что, безусловно, оценят любители активного образа жизни. В плане дизайна Koleos, возможно и не дотягивает до привычных представлений о красоте, спроецированных на сегмент легковых автомобилей, но и впечатления грубого, холодного off-road`а не производит. Поразила работа систем безопасности, не допускающих ни малейшего намека на опасное неадекватное поведение, а значит, автомобиль подойдет и тем, кто не имеет достаточного опыта вождения.

Редакция журнала «Lastochka GT» благодарит официального дилера Renault в Беларуси компанию «Автопромсервис» за любезно предоставленный для теста автомобиль.