Скажи снегу «Нет»!

Внешность

Как только мы увидели эту машину, сразу стало понятно, что перед нами настоящий оффроудер — такой, каким он должен быть. Рубленые формы, строгость очертаний, классическая форма кузова (никаких вам закосов под купе и пр.) и высоченный дорожный просвет мягко намекают на возможности этого «Ровера». Если бы на двери его багажника красовалась запаска, можно было сразу отправлять на Camel Trophy.

Наш Range Rover уже почти разменял десяток и в сравнении с современными «Кайенами» и Q7 выглядит как Iron Maiden на фоне какой-нибудь Sum 41, но это ему даже к лицу

Цвет автомобиля — классический черный — превосходно гармонирует с его формами, еще больше добавляя ему строгости. Единственное слабое звено матово-серая решетка радиатора — ее стоило бы заменить металлической черной. Конечно, можно вставить и «хром», но это уже прерогатива третьих регионов.

Внутренности

Еще больше радостей ждет в салоне. Это, во-первых, кожа Connoly, которой обиты все сиденья. У нее нет нарочитой жесткости и навязчивого скрипа, напротив, ощущение домашнего уюта обеспечено. О качестве пластика упоминать не стоит — автомобиль такого класса не может позволить себе уровень «Саманда». Добавляют соку вставки из лакированного дерева.

Теперь о разочарованиях. Настоящим разочарованием машина станет для тех, кому обязательно нужно к чему-нибудь придраться. Вот, к примеру, передние сиденья идут с подогревом (сразу отсеиваются те, кто боится переохладить что-нибудь морозным зимним утром) и могут настраиваться в десяти (!) направлениях (отметаются форменные зануды), а также оснащены двумя ячейками памяти для разных настроек. Причем система запоминает не только положение сиденья, но и настройки боковых зеркал, и подсветку панели инструментов (молодым парам разного роста и комплекции жаловаться теперь не на что).

Дальше — больше! Тех, кого постоянно не устраивают «звенящие и хрипящие» аудиосистемы, осадят шильдики harman/kardon на динамиках, которых, кстати, ровно 12 штук. Любителей покидаться фразами типа «Сделайте кондишн потеплее, тут сзади такой дубак!» оставит не у дел двухзонный климат-контроль, а ненавистники ледяных корок на лобовом стекле не найдут что сказать от наличия обогрева лобового стекла.

Багажного отсека с лихвой хватит, чтобы выехать на охоту или рыбалку со всем необходимым арсеналом. Кстати, дверь багажника разделена на две части — именно у Range Rover подобную систему позаимствовали баварцы для своего X5.

В движении

Но сегодня нас интересует не охота. Наша цель — снег, слякоть и другие прелести мира внедорожников. Для начала же проедемся по улицам, чтобы узнать, что Range Rover может показать в условиях оживленного города.

От такой махины, как правило, ожидаешь валкости и раскачиваний на любом вираже. Каждый поворот проходишь с инстинктивным страхом перед тем, что машина может просто перевернуться. Но только не с сегодняшним героем. Его корпус несет полностью независимая, напичканная электроникой воздушная подвеска, с легкостью выравнивающая любые покачивания и заглатывающая вибрации от ям и кочек. Чего хотя бы стоит пролет над трамвайными путями на скорости чуть больше 60 км/ч, обернувшийся... ну, собственно, ничем.

Кстати о полетах, может ли машина по-настоящему «летать»? Не совсем. Под капотом стоит 136-сильный немецкий турбодизель, в Англии получивший имя 2.5 DSE. Это самый младший из гаммы моторов, и настоящей драйверской нирваны с ним не достигнешь. Тем более что устойчивость авто все-таки позволяет на нее, нирвану, надеяться. С другой стороны, «сотня» за 15,8 секунды и максималка в 162 км/ч для такого громилы — вполне сносно.

Выезжаем за город, добираемся до первой попавшейся горки. Коробка — в режим low-range, все дифференциалы заблокированы — вперед, к звездам! Долгим путь к звездам не вышел — снег выпал настолько неожиданно, что поменять летнюю резину на зимнюю как-то не хватило времени.

В этот раз снег одержал верх, но на него у нас были другие планы. Не меняя настроек, выезжаем на свободную площадку, газ в пол — и начинаем съемки новой серии «Форсажа»: Gde-to Pod Minskom Drift. Пара пятачков по не успевшей замерзнуть земле успешно открыли посевную на следующий год.

В головах еще были мысли вывести Range в поле, дабы проверить состояние озимых, но разведка боем показала, что без трактора было бы не обойтись.

Итого

В конце пути, довольные машиной и собой, мы отправились обратно. Range Rover был по-внедорожному облеплен грязью, а превосходное настроение не покидало нас весь день. Вот тут-то мы и нашли главный плюс этой машины. Ту «изюминку», за которую с Range Rover не хочется расставаться ни на секунду: этот автомобиль, помимо всего комфорта, практичности и вседозволенности, дарит вам ощущение несказанной радости и восторга.

Один автомобильный журналист как-то сказал: «Если вам нужен внедорожник с качествами спортивного седана, берите BMW X5 или Cayenne; если вам нужна рабочая лошадка, берите Toyota Land Cruiser; если вам нужна машина, чтобы возить детей в школу, вам подойдет Volvo XC90; если же вы нуждаетесь во всем сразу, чем плох Range Rover?»