Просто песня

Я давний поклонник автомобилей «БМВ» и искренне считаю, что нет автомобилей лучше этих баварских скакунов. Тут же отмечу, что я, мягко выражаясь, не люблю фильм «Бумер». Ни первый, ни второй. В нем истинный образ машин марки BMW исковеркан, испорчен и интерпретирован с позиции тех недалеких взглядов, которые долгие годы формировались на просторах бывшего Союза. Если бы BMW были действительно такими «плохишами», ассоциировавшимися с криминалом, то главу правления баварского концерна Норберта Райтхофера отправили бы в ссылку, а Криса Бэнгла непременно сожгли бы на костре. Автомобили «БМВ», как и любые другие, созданы искусными мастерами-инженерами для истинных ценителей. У них есть своя тонкая идея, стиль, философия и цель. К сожалению, на просторах СНГ не все могут постичь эту суть и наслаждаться BMW, оценивая эти автомобили по их реальным, а не выдуманным достоинствам.

Простая материя

Последнее поколение кабриолета «трёшки» (E92) обзавелось стальной крышей. И каким бы высокотехнологичным и всесезонным ни был хардтоп, он никогда не может придать кабриолету истинную импозантность и шик, как исконная, классическая «ткань». Получается, что с поднятым стальным «колпаком» кабриолет выглядит ну совсем как купе — то есть вполне обычно. И здесь наш «сорок шестой» проявляется во всей красе: тканевая крыша наделяет его неповторимым ретро-шармом. И плевать он хотел на современность и технологии. Все же есть одно «но». Натянутая на прочный, легкий, снабженный гидроцилиндрами каркас материя в наших краях всегда вызывает прозаический по своей сути вопрос: а практично ли это?

В отношении мягкого верха кабриолет «БМВ» поколения E46 сделал большой шаг вперед по сравнению с предшественником E36. Ткань его «крыши» состоит из трех слоев долговечных материалов, которые прекрасно противостоят не только непогоде, но и внешнему шуму и низким температурам. Говорят, что приблизительно до температуры в -200C разницы «ткань» ничуть не уступает жесткой крыше в морозоустойчивости. Проверить это на практике не удалось, поэтому поверим на слово. Зато удалось оценить звукоизоляционные качества кабриолета. Мягкая крыша поразительно хорошо предотвращает проникновение к ушам пассажиров разнообразных шумов, доносящихся от проезжающих мимо автомобилей и прочих ненужных звуков. Не всякий бизнес-класс сравнится с E46 Cabrio по бесшумности. Но такие машины берут не для измерения децибелов в салоне, поэтому пора сделать с испытуемым то, для чего он предназначен: сложить крышу и упрятать ее под жестким гофром, располагающимся как раз позади второго ряда сидений.

Легким движением...

Говорят, что бесконечно долго можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как льется вода и как трансформируется верх кабриолета. Однако в случае с кабриолетом BMW E46 бесконечно долго ждать не придется. Смена наряда с «закрытого» на «открытый» занимает всего 25 секунд. Хотя и этого времени хватит, чтобы запечатлеть свисающие челюсти свидетелей от столь завораживающего действа. Крыша нашего «БМВ» складывается абсолютно бесшумно: не издавая ни звука, ее верхняя кромка отрывается от рамки лобового стекла; затем поднимается и замирает в совершенно неописуемой позе задняя часть крыши, освобождая путь вверх крышке футляра, в котором скоро скроется вся эта «живая» механическая материя. Остается ждать совсем недолго: не издавая ни шороха, ни скрипа, верх начнет изгибаться, затем запрокинется назад и компактным сэндвичем сложится в расположенный позади салона отсек. Потрясающе!

Проводя любую операцию с крышей, особенно не имея подобного опыта в прошлом, не стоит забывать о нескольких правилах. Во-первых, тот самый футляр должен быть разложен. Делается это вручную из багажника. Как? Осмотрите багажник — и найдете несложную инструкцию, а затем и заветный рычаг-фиксатор. Во-вторых, во время подъема/опускания крыши нужно постоянно удерживать соответствующую клавишу, иначе процесс не начнется вообще или прервется. Открыть или поднять верх можно и иным способом: вставьте ключ в замок водительской двери, затем поверните его в ту или иную сторону и удерживайте. Через пару секунд крыша начнет свой спектакль.

Душа нараспашку

Если во время трансформации кабриолет BMW лишь игриво зазывал и привлекал наблюдателей, то теперь, с открытой крышей, он готов демонстрировать все свои достоинства. А их у машины немецкой премиум-марки, уж поверьте, немало.

Во-первых, это цветовая комбинация салона: у героя нашего тест-драйва салон сочетает теплую бежевую кожу с легким оттенком охры и черные тона салонного пластика и обивки пола. Разумеется, салон «БМВ» сдобрен вставками из натурального дерева, щедро покрытыми слоями глянцевого лака. Во-вторых, это интерьер. Он спроектирован таким образом, чтобы большинство поверхностей, которых могут коснуться ладони пассажиров, вызывали чувство благородного происхождения машины. Руль обшит кожей, рычаг КПП выполнен из массива древесины, ручки-подлокотники на дверях сочетают мягкие кожаные подушечки и деревянные вставки, ручки отпирания дверей отлиты из металла.

В обилии натуральных и высококачественных материалов незаметно обустроились искусственные механизмы. С помощью клавиш водитель и передний пассажир могут регулировать свои кресла в шести направлениях и управлять положением подголовников. Дополнительно на внешних боковинах кресел предусмотрены клавиши, которыми задние пассажиры могут подвинуть сидящих впереди и освободить для своих ног пару заветных сантиметров. Этими же клавишами приходится пользоваться, чтобы облегчить путь на задний ряд: механические рычажки позволяют лишь отклонить вперед спинки передних кресел, но не сдвинуть их целиком.

Кабриолеты BMW E46 поставлялись с Hi-Fi акустикой harmann/kardon, светодиодным задними фонарями и активной передней bi-ксеноновой оптикой, направляющей лучи света фар в направлении поворота руля (работает только при включенных противотуманках).

Ветреный характер

Честно говоря, я не знал, как проявит себя этот плод инженерной мысли: как агрессивный спорт-кар или мощный, но комфортный Gran Turismo. Я сомневался и насчет того, чем же я буду заниматься за рулем: гнать вперед, манипулируя табуном из 192 жеребцов, или наслаждаться летней жарой в открытом салоне? Вот сейчас я это и узнаю.

Распахиваю длинную, лишенную оконной рамки дверь и плавно опускаюсь в кожаное кресло. Посадка BMW E46 низкая, а кресло очень удобное и прекрасно распределяет массу тела. Тесноватый салон напоминает кокпит: правое колено опирается на трансмиссионный туннель, приборы зорко смотрят в глаза из-под своего козырька, рулевое колесо идеально ложится в руки. Расположение кресла относительно руля, рычага КПП, педального узла и зеркал на редкость удачное и позволяет человеку любого роста и комплекции правильно расположиться на водительском месте. Особенно порадовал широчайший диапазон регулировок рулевой колонки: у вас попросту не получится перекрыть ободом руля хотя бы часть приборной панели. Я пробую усесться предельно низко и посильнее откинуть спинку. И — о чудо! Обретен полный комфорт. Даже в таком крайнем положении сиденья не возникает ощущения, что я сижу слишком низко.

Раз сидится комфортно — пора в путь. Ключ на старт, запускаю мотор. Догадаться, что мотор завелся, позволяет лишь вздрогнувшая и застывшая на «единичке» стрелка тахометра — настолько тихо работает мотор. Удивительно как тихо в салоне... то есть вокруг, крыша-то опущена. Лишь если прислушаться, можно услышать мягкий шорох под капотом. Наш герой тест-драйва выпущен в 2003 году, но его механические узлы не подают и намека на этот пусть небольшой, но все-таки возраст.

Трогаюсь в путь. Ход педали сцепления очень плавен и информативен, а мотор поражает невозмутимостью: он плавно и легко заставляет двигаться вперед всю машину. Факт того, что для начала движения не надо «давать газу», сразу настраивает на неспешную езду. Как ни странно, мне совсем не хочется «крутить» мотор до предела. BMW 325Ci передает огромное количество эмоций, но ими хочется наслаждаться неспешно, неторопливо. Поэтому, едва разогнавшись на первой передаче, я включаю вторую, затем третью, потом сразу пятую и каждый раз приятно удивляюсь таящейся в моторе тяге. Я не понимаю, что происходит: я не хочу давить педаль в пол, но того, Что этот выдает 2,5-литровый мотор с самых «низов», мне вполне хватает. При этом я легко и непринужденно нахожусь впереди городского потока (если не натыкаюсь на тихохода). Мне хочется совершать прогулку на этом кабриолете, а не оглашать окрестности ревом выхлопа и оставлять пару черных полос на асфальте. BMW 325Ci словно убаюкивает и делится с тобой чувством истинного благородства, которое не допускает мальчишеских выходок.

Судя по всему, этот автомобиль и создавался дарить лишь тонкие эмоции. Подвеска, «одаренная» дисками R18 и низкопрофильной резиной, умело оберегает покой и восторг, закрадывающийся в сердца водителя и его спутников. BMW 325Ci не трясет своих пассажиров без надобности. Баварский кабриолет едет мягко и плавно, чем отличается от своих действительно жестких предшественников. Лишь серьезные недостатки наших дорог заставляют машину проявить себя жестко, что вполне объяснимо: пружины довольно короткие и подвеске не всегда хватает хода на сжатие. Но в целом, этот «баварец» очень комфортен.

Все же проверю, каков этот автомобиль в скоростных режимах. Старт с места удается BMW 325Ci на ура. Каждый раз остается впечатление, что все поехали назад, и лишь ты один рванул вперед. Но при этом меня не покидает ощущение того, что машина делает это как-то без огонька. Разгон на пределе возможностей, хоть и занимает чуть более 7 секунд до 100 км/ч, практически неощутим: ни тебе перегрузок, ни соответствующего звука мотора. Из-под капота раздается лишь легкое жужжание. Только выхлопная система держит марку, радуя ненавязчивым фоновым, но басовитым рыком. Великоватые ходы педали сцепления и рычага механической трансмиссии не позволяют переключать передачи без сброса газа, поэтому спортивным азартом BMW 325Ci не заражает. Тяговая характеристика двигателя ровная, без провалов и подхватов. В общем, что касается динамики, BMW 325Ci эффективно делает свое дело, но не хвастается этим. Это автомобиль в первую очередь для прогулок и любования видами по обе стороны от его полированных боков, а не бесшабашный гонщик.

Пара слов об управляемости. Можно долго рассказывать о том, с каким усердием инженеры BMW настраивают шасси, борются за развесовку по осям, располагают довольно длинные рядные «шестерки» и трансмиссии обязательно в пределах колесной базы и с завидной упорностью монтируют АКБ в багажнике. Уже ни у кого не остается сомнений, что все старания баварских инженеров не напрасны (даже в Audi не удержались и применили аналогичный подход в последнем поколении A4) и у них получаются самые чуткие и послушные к командам водителя автомобили. Жаль, что у нас нет подходящих трасс, где мы могли бы это оценить. Нам бы хоть одну площадку с фишками или серпантин как на анталийском побережье Турции — вот там бы BMW 325Ci показал, как надо проходить повороты. В нашем же городском быту BMW демонстрирует прекрасную курсовую устойчивость. Автомобиль послушно двигается по указанному направлению, его руль — чуткий и информативный, а это гарантирует удовольствие от вождения и прозрачность реакций автомобиля. Благодаря этому постоянно ощущается, что ты именно управляешь автомобилем, а не перемещаешься в каком-то бесхарактерном 4-колесном транспортном средстве.

Место под солнцем

Настало время дать ответ на главный вопрос: пригоден ли кабриолет к эксплуатации в наших краях? Конечно, ведь на то нет явных ограничений. Автомобиль комфортен, экзотичен, а езда с открытым верхом всегда дарит удовольствие. Особенно если вы — задний пассажир. Конечно, с одной стороны вы попадаете под настоящий ураган, и не поможет вам никакая укладка (привет, Taft). C другой же стороны передний пассажир и водитель, прикрытые лобовым стеклом, все же слабо ощущают состояние открытого верха. Даже для того, чтобы посмотреть на открытое небо, придется посильнее откинуться назад. А вот сзади ощущение скорости здесь проявляется гораздо острее, словно едешь на мотоцикле. Стоит заднему пассажиру наклониться в сторону, как можно рассмотреть пролетающий мимо с дикой скоростью асфальт.

Мне BMW E46 325Ci очень понравился и запомнился надолго. Отличная машина на каждый день: красивая, элегантная, комфортная, экзотичная, мощная, тихая, плавная. Без лишних дверей, без огромного пустующего багажника, и, когда надо, без крыши. В кабриолете ощущаешь себя путешествующим туристом, но никак не изолированным от мира жителем стальной капсулы. Если кто-то сомневается, что у автомобиля есть душа, будьте уверены — у кабриолета она есть точно.