Симпатичный малый

Новую модель разрабатывали совместно с японцами из Suzuki — а уж эти-то парни знают толк в том, что касается полного привода. Поэтому есть у Sedici и «брат-близнец» — Suzuki SX4. Автомобили собираются на одном и том же заводе в Италии и отличаются лишь небольшими штрихами экстерьера.

Новый Fiat Sedici выпускается с 2006 года, а его премьера прошла в Турине, как раз во время ХХ Зимних Олимпийских Игр. В Беларуси автомобиль появился совсем недавно, однако первые несколько автомобилей уже проданы и встречаются в том числе и на минских улицах.

Снаружи

Глядя на автомобиль хочется воскликнуть: «Симпатичный малый!» Внешность Sedici заряжена позитивом и производит приятное впечатление. На итальянца он похож мало — в дизайне чувствуется скорее японская скромность Suzuki. Модель «Фиат» в сравнении с аналогом выглядит выигрышнее за счет более солидной радиаторной решетки, в остальном же найти отличия от SX4 крайне затруднительно. Высокий дорожный просвет замечаешь сразу — на фоне обычных легковушек «Фиат» выглядит гораздо лучше приспособленным к езде по пересеченной местности. В остальном — типичный хэтчбэк.

Фары-бумеранги делают «лицо» автомобиля запоминающимся, его не спутаешь ни с кем другим. В целом, всем внешним видом Sedici демонстрирует свою универсальность и готовность к поискам приключений, в том числе и за пределами дорог с усовершенствованным покрытием. Для пущего антуража можно было бы еще и «запаску» сзади подвесить, как было когда-то у Renault Scenic RX4. Уверенности внешности добавляют пластиковый обвес по периметру, надежно защищающий кузов от царапин, и выраженные колесные арки.

Внутри

Интерьеры всех последних моделей Fiat приятно удивляют качеством отделки и применяемых материалов. И Sedici здесь не стал исключением — выглядит все просто отлично, да и наощупь приятно. Детской игривости, так свойственной другим фиатовским «малышам», здесь нет ни капли — на удивление интерьер довольно строг и вполне подошел бы и более «взрослому» автомобилю. Хотя и сам «Фиат» здесь как-то не ощущается — внешность разработана Italdesign, но стилистически она больше тяготеет к Suzuki. Дизайну торпедо явно не хватает самобытности, хотя отсутствие яркой индивидуальности и умеренный консерватизм (дефлекторы-то все-таки круглые!) некоторым возможно даже понравится. Дизайн рационален — чувствуется, что упор был сделан именно на максимальную функциональность.

Пластик передней панели выглядит и ощущается дорого, а ведь на самом деле жесткий! Сидеть удобно: и высоко, как положено, и обзорность — что надо. За счет более вертикальной (в сравнении с обычными хэтчбэками) посадки, места в салоне вполне хватает четырем взрослым пассажирам. Пожаловаться можно только на шумоизоляцию — она у «Седичи» не самая лучшая. Даже при не слишком интенсивном разгоне звук работающего двигателя назойливо проникает в салон, заставляя собеседника повышать голос. Практичные натуры отметили бы и совсем крохотный багажник — всего 270 л. Этого вполне хватит для спортивной сумки, но недостаточно для детского велосипеда. И все же, поскольку ближайшие конкуренты предлагают не больше, записывать это в недостатки не будем.

Под капотом

Для Sedici на нашем рынке предложено всего лишь два двигателя, и проблема выбора сводится к извечной дилемме «бензин или дизель». Самый доступный вариант предлагается с бензиновым двигателем, объемом 1,6 литра. Его мощности (107 л. с.) вполне хватает для маленького автомобиля. Время разгона до «сотни» в данном случае не самое главное, и все же 10,8 секунд — это неплохой показатель! В паре с двигателем может идти 5-ступенчатая механическая, либо автоматическая коробка передач.

Дизель — 1,9-литровый M-jet, мощностью 120 л. с. С этим двигателем Sedici предлагается исключительно в полноприводном варианте, за счет чего он на целых 3 350 евро дороже базовой версии. Куда подевались «лишние» 20 л. с. и почему они никак не отразились на динамике — спрашивать надо у 6-ступенчатой «механики», которой по умолчанию оснащаются все дизельные Sedici. Зато расход топлива во всех дисциплинах как минимум на 0,5 л/100 км меньше, если сравнивать с бензиновым «собратом». Однако за возможность ежедневно экономить вам придется раскошелится на дополнительные 1900 евро (именно на эту сумму дизельный Sedici дороже полноприводного бензинового варианта).

Кстати, немного простой арифметики: при годовом пробеге в 25 000 км и нынешних ценах на топливо, дизель теоретически сэкономит всего лишь 225 евро. Так что есть над чем поразмыслить.

Несколько слов о полном приводе. Он отключаемый — поэтому в обычном режиме, при движении по городским улицам, автомобиль остается переднеприводным. Задняя ось подключается лишь в «проблемных» моментах, когда электроника замечает пробуксовку одного из колес. Но что самое приятное и за что конструкторам отдельное спасибо — в автомобиле предусмотрена возможность ручной блокировки межосевого дифференциала. В таком режиме крутящий момент между передними и задними колесами будет распределяться в фиксированной пропорции 50:50.

Мал золотник, да дорог!

Именно этим крылатым выражением можно кратко описать ситуацию с ценами на Fiat Sedici. Самый доступный Sedici в комплектации Dynamic стоит 13 800 евро. За эту сумму покупатель получает неплохо укомплектованный автомобиль с передним приводом. И пусть в базовой комплектации есть большинство самых необходимых опций (бортовой компьютер, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники спереди, климат-контроль, «противотуманки» и две подушки безопасности), «демократичной» цену явно не назовешь. Мы благодарны «Фиату» за Ferrari и Alfa Romeo, но это вовсе не повод покупать высокую малолитражку по такой цене. Не случись финансовый кризис и не упади курс евро — стоимость Sedici вплотную приближалась бы к цене Ford Mondeo!

Настоящий Sedici — полноприводный. Именно в нем полностью реализована концепция небольшого городского «проходимца» и раскрывается немалый потенциал новых возможностей, за что и придется доплатить еще 1 450 евро. А самый дорогой вариант — дизельный. За него у вас попросят целых 16 850 евро. Что интересно — в то время, как бензиновый Sedici 4×4 продается в «топовой» комплектации Emotion, дизель предлагается в более скромной версии Dynamic.

Основным конкурентом «Седичи» является фольксвагеновский CrossPolo. Эта модель нацелена на ту же аудиторию, но, в отличие от «Фиата», немец не может похвастаться полным приводом (даже за доплату) и его внедорожные амбиции ограничиваются лишь псевдовнедорожной бутафорией — пластиковым обвесом кузова да увеличенным дорожным просветом. Стоимость Sedici практически полностью совпадает со стоимостью 1,6-литрового Cross Polo. Необходимо, однако, учитывать, что в «базе» итальянец лучше укомплектован. С другой стороны, «Поло» может похвастаться более широким выбором двигателей. И пусть все они слабее, чем у Sedici, зато самый недорогой «Кроссполо» оказывается доступнее конкурента — всего 15 389 долларов.

Не стоит списывать со счетов и японского «брата» Sedici — Suzuki SX4, который также предлагается в Беларуси. Но если еще совсем недавно «Сузуки» был доступнее «Фиата», то с падением курса евро ситуация поменялась — японец оказывается дороже на сумму от 500 до 1500 долларов, в зависимости от комплектации.

Кому же все-таки предназначается Sedici? Безусловно, целевая аудитория — активные молодые люди, способные найти правильное применение полному приводу. Последний, несомненно, незамеченным не окажется — и в снег, и в дождь он будет демонстрировать свои преимущества перед окружающими. А высокий дорожный просвет (190 мм) поможет элегантно взобраться на бордюр (а почему бы, собственно, и нет?). Нужен ли в городе полный привод — вопрос спорный. С другой стороны, каждая семья хотя бы несколько раз в год обязательно выезжает на природу — а там-то полный привод — как нельзя кстати. И на зимнюю рыбалку по сугробам, и по размокшей после дождя грунтовой дороге за грибами — без проблем! Вот этой своей универсальностью автомобиль и привлекает, тем более что это одна из самых доступных полноприводных моделей на рынке.

Автомобиль любезно предоставлен автосалоном Автодельта, который является официальным дилером Fiat в Республике Беларусь.