Два брата-акробата

Спросите у любителя прокатиться с ветерком и подымить резиной, в какой эпохе он хотел бы жить, и вы сразу услышите ответ — США, 60-е. А все потому, что это было время, когда галлон бензина стоил не дороже коробка спичек, а моторы почти не уступали по объему топливным бакам. Это было время настоящей свободы. Время целой плеяды маслкаров, во главе которой стояли Pontiac GTO и Dodge Charger. Но в 1973 году рай на земле для заядлых гонщиков подошел к концу: нефтяной кризис и бензиновый бум положили конец самой бесшабашной эпохе прошлого века.

Сейчас же американский автопром переживает второе рождение знаменитой эпохи. Компании одна за другой выпускают современные реинкарнации культовых авто, используя имена их именитых предков. Что же представляют собой наши подопытные? Dodge Charger и Dodge Magnum выглядят так, будто готовы разорвать в клочья любое покрытие, по которому проедут. Своим суровым взглядом «Чарджер» норовит испепелить все и вся, а его внушительные колесные арки и контуры на задних крыльях а-ля Ford Mustang дают понять, что вы имеете дело с матерым серийным убийцей.

«Магнум» другой. Со своими немного понурыми передними фонарями он скорее напоминает маньяка, который устал убивать и хочет покоя. Но это с лихвой компенсируется огромной прикрепленной к переднему бамперу дугой и массивными 20-дюймовыми дисками с резиной 245/35 ZR20, сопровождавшими попавший к нам вариант. Magnum обладает великолепными формами. Его даже сложно причислить к универсалам. У него нет абсолютно плоской крыши, как у VW Bora; его задок не напоминает торец кирпича, как у Volvo 850. Со своей низкой посадкой и напоминающей осанку немецкой овчарки приземистой крышей он вполне может открыть новый класс, пятидверное универсал-купе.

Когда оказываешься в салоне, разницы между братьями становится немного больше. Предоставленный нам Charger шел в самой базовой комплектации, а это значит засилье в салоне пластиковых панелей. А, зная генетическую неприязнь американцев к качественному пластику, можно понять, что первое впечатление от интерьера будет далеко не таким ярким, как от внешности. C универсалом-купе Magnum нам повезло больше. Кожаные сиденья и велюровые вставки на дверных панелях ненавязчиво напоминают о том, что вы все-таки находитесь в солидной машине бизнес-класса, в то время как салон «Чарджера» больше напоминает растянутый во всех направлениях бюджетный Logan.

В остальном автомобили похожи как две капли воды. Оба идут на колесной базе длиной 3048 мм (для сравнения, 
BMW E65 — 2990 мм, Mercedes W221 — 3035). А это означает не просто большие, а огромные салоны, с километрами пространства внутри. Если вы сядете на заднее сиденье, то рискуете оказаться с водителем в разных часовых поясах. «Семерка» и S-Class уступают нашим испытуемым и по остальным габаритам, а, значит, помимо просторных салонов вы получаете не менее просторные багажники. «Чарджер» вместит в себя 459 литров груза, а «Магнум» при сложенном заднем ряде сидений с легкостью проглотит все 2030. У Opel Zafira, при сложенных задних сиденьях, только 1820 литров.

В салоне обоих братьев достаточно высокие потолки и высокая посадка, но широкие стойки и небольшие по размеру боковые стекла ограничивают обзорность, поэтому первая вещь, о которой стоит задуматься при покупке одного из них — парктроник. Сиденья и руль обладают бесконечным количеством регулировок, так что удобство и комфорт братьев можно прочувствовать даже с полутора метрами роста. Между водителем и пассажиром расположен бардачок, который по своей вместительности поспорит с любой женской сумочкой. И тут самое интересное. Если провести взглядом чуть дальше, можно обнаружить два глубоких подстаканника, расположенных аккурат в том месте, где должен находиться ручник, который, в свою очередь, ушел на место рычага крышки капота, напротив левой руки водителя под рулевым колесом. Любовь американцев к коле неискоренима.

Аккуратно поставив стакан с колой в нужное место, вы вставляете ключ в замок зажигания, и следующее, что вы ожидаете услышать — грозный звук объемистого американского мотора, но здесь вас ждет одна особенность этих двух авто. И состоит она в том, что у обоих наших экземпляров под капотом всего 2,7 литра. Конечно, с одной стороны это почти 200-сильный V6 с 24 клапанами и 258 Ньютон-метрами крутящего момента, но эти цифры несопоставимы с такими габаритами и такой внешностью. Вы понимаете, что попали в этакий «масл-кар лайт».

При попытке сорваться с места ощущается вся инертность автомобиля, вызванная острой нехваткой крутящего момента, а ко всему этому добавляется далеко не самая чувствительная коробка передач. Особенно это замечаешь, пытаясь быстро совершить обгон. Если повезет с кикдауном (а такое происходит не всегда), еще полсекунды нужно томиться в ожидании, пока американский «автомат» одумается и поймет, что уже давно пора включить низшую передачу. И когда тяга, наконец, достигнет колес, драгоценное время может быть потеряно.

Однако недостатки коробки при попытках порезвиться, как и нехватка мощности, полностью забываются, когда вы хотите спокойно проехать по городу. «Автомат» работает плавно и мягко, не дергая машину и не перегружая двигатель. С управляемостью же не возникает абсолютно никаких проблем. Гидроусилитель руля выкладывается для вас на все сто процентов, позволяя рулить без особых усилий на любой скорости, а подвеска не даст машинам крениться при самых крутых поворотах. Что еще приятнее, машина с удовольствием, не жуя заглатывает любые неровности на дороге, так что любая, даже самая короткая поездка на любом из братьев может превратиться в нескончаемое удовольствие. Кроме того, братья-Доджи обладают потрясающей шумоизоляцией. В этих машинах вы не услышите ничего, кроме рычащего на высоких оборотах V6, любимой музыки и звука заканчивающейся в стакане колы.

Подходят ли Dodge Charger и Dodge Magnum под определение «статусный автомобиль»? Скорее нет. При всех своих огромных размерах, при всей своей яркой внешности и потрясающем комфорте, это не S-Class и не «семерка». Здесь вы не найдете откидывающихся подголовников или отделки под дерево. Здесь не будет системы ночного видения и постоянного доступа в Интернет, а сиденья не зафиксируют вас в оптимальном положении в момент столкновения. Два брата «Доджа» — это самый лучший пример доступного бизнес-класса, оптимальное соотношение цены и качества. Это автомобили, которые искусят вас своим удобством, своей практичностью и, самое главное, неповторимой убийственной внешностью. Это сочетание престижа, удобства, агрессии и брутальности, в самых неожиданных пропорциях. Возможно, они окажутся последними в вашем списке машин такого класса — настолько они непривычны. Но если вы чувствуете, что подобный автомобиль подходит вам, а вы — ему, берите не задумываясь. Главное — возьмите мотор помощнее. Лучше всего — 3,5 литра. С ним будет гораздо больше веселья.

Автомобили Dodge Charger и Dodge Magnum любезно предоставлены автосалоном «4 Колеса».