Безопасная резина

Таким людям (в большинстве своем это политики и деловые люди) даже в собственном авто необходимо чувствовать себя как за каменной стеной. А это значит, что их железный конь, скажем, должен ускакать от преследователей после самого дикого обстрела. И если в первом случае человека спасут пуленепробиваемые стекла и тонны стальной брони, то второе обеспечат шины с технологией run-flat.

Конечно, сейчас шины run-flat больше всего распространены на люксовых гигантах, типа Седьмой серии, либо на 2-местных спорткарах (просто потому, что «запаску» положить категорически некуда, и меры безопасности обязывают), но свой дебют первое такое устройство оформило в 1974 году на... Mini 1275GT, самом малюсеньком из всех маленьких малышей.

Типы шин run-flat

Если вкратце описывать суть работы этой системы, то она такова: при прокалывании колеса воздух под высоким давлением выдавливается наружу, оставляя колесо практически пустым. В случае с обычной шиной водителю тут же пришлось бы познать все прелести поездки «на ободах». Шины run-flat, по нескольким причинам, такого сделать не позволят. Всего существует три основных подхода к производству шин типа run-flat.

Шины run-flat с боковой поддержкой

Первый подход подразумевает шины с утолщенными, жесткими боковыми частями. Благодаря повышенной прочности и упругости, боковая резина не позволяет шине прогнуться, обеспечивая нормальную работу колеса даже при резком понижении давления. Именно этот тип волшебных шин был впервые использован на Mini. Как правило, в спущенном состоянии шина может продержаться около 90 км при скорости 90 км/ч, а после прокола легко поддастся починке, но лимитами пробега пренебрегать не стоит — неисправность не постесняется проявиться. Шина также придет в непригодность, если получит боковой прокол, при котором повредится та самая усиленная ее часть.

Шины run-flat с осевой поддержкой

Второй способ предполагает наличие специальной «обивки», расположенной по центру окружности колесного диска. В таких случаях во время прокола установленная обивка удерживает трущуюся поверхность шины на почтительном расстоянии от обода диска, не позволяя ей полностью деформироваться. Главное преимущество этой системы в том, что львиная доля нагрузки ложится на практически неубиваемую обивку, в то время как шина практически работает в своем нормальном режиме. В таком приграничном состоянии спущенная шина позволит водителю проехать на вполне приличной скорости (порядка 90 км/ч) дистанцию вплоть до 320 км. Учитывая, что в этой шине не будет воздуха, это феноменальный результат. Плюс к тому, такой тип шин run-flat гораздо комфортнее любого другого. Но у системы есть и несомненный недостаток: установка подобных колесных дисков потребует покупки специальных шин, а это выльется в дополнительные затраты.

«Самолечащиеся» шины run-flat

Данный тип шин не использует ни боковые усилители, ни осевые обивки. «Самолечащиеся» шины обладают той же формой, структурой и жесткостью, что и обычная резина, с той лишь разницей, что изнутри область соприкосновения с асфальтом покрыта специальным материалом. Этот материал, в случае прокола, в тои же миг «окутает» область прокола, а затем и залепит образовавшуюся течь. Подобные системы вполне способны справиться с проколами шириной до 4,7 мм, что соответствует угодившему под колесо гвоздю или осколку. Самое интересное в том, что водитель такого прокола даже не заметит — настолько быстро и эффективно работает эта система.

Многие компании, вдохновленные идеей шин run-flat, стали искать новые, более изощренные решения в этой области. Здесь, вне конкуренции, самыми расторопными оказались ребята из Michelin, сделавшие шины, в которых нет воздуха.

Tweel

Изобретенная и запатентованная французами технология Tweel — одно из самых необычных и перспективных, при всех недостатках (о них чуть ниже), решений в области автомобильного передвижения. Часть колеса Tweel, соприкасающаяся с асфальтом, ничем не отличается от обычных покрышек, зато все, что внутри отличается кардинально. После внешнего слоя идет внутренний промежуточный слой, который соединяется с полиуретановыми спицами? Заменяющими и воздушную подушку, и боковую поддержку.

Потенциально, именно благодаря этим спицам колеса Tweel хранят в себе огромное преимущество над обычными шинами. Во-первых, если брать чистую скорость, КПД колес Tweel выше обычных. Во-вторых, благодаря гибкости настроек спиц и их повышенной боковой устойчивости, управляемость автомобиля, оснащенного Tweel, будет заметно лучше обычного.

Но система не лишена недостатков. Самый весомый из них — внушительные вибрации, возникающие на скоростях свыше 90 км/ч. Если все же водитель сумел добраться до скорости и повыше, его ждут еще два сюрприза — шум и жар. Вместе с вибрацией приходят ужасно назойливые звуковые помехи, а при длинных поездках (если водитель стерпит все предыдущее), Tweel начинает перегреваться, что может привести к преждевременному износу.

Несмотря на эти минусы, у Tweel есть все шансы на светлое будущее: ее преимущества неоспоримы, а недостатки исправимы. Хотя до массового внедрения Tweel нам еще как до Луны на санках — ведь шины run-flat занимают лишь около одного процента от общего числа автомобильной резины, а индустрия не может позволить себе сделать такой резкий скачок от обычных покрышек к футуристической Tweel, пропустив технологию, разрабатываемую уже почти сорок лет.