HEMIфикация

Использование камеры сгорания полусферической формы позволяет повысить мощность двигателя, так как происходит более полное сгорание топливной смеси. К тому же, у таких двигателей значительно ниже уровень шума и вибрации.

Есть у двигателя HEMI и очевидные недостатки. Прежде всего, к ним можно отнести высокую стоимость производства (что обусловленно более сложной конструкцией), низкую надежность, относительно высокий вес (весит HEMI в среднем на 25% больше, чем обычный двигатель), высокую токсичность и достаточно высокий (несмотря на все) расход топлива. Последние два недостатка и объясняют, почему сегодня двигатели с полусферическими камерами сгорания не получили широкого распространения в автомобилях.

История двигателя HEMI имеет, как это ни удивительно, авиационные корни. Первый двигатель с полусферическими камерами сгорания был создан «Крайслером» в далеком 1940-м году, когда в компании решили привлечь внимание военных к собственной продукции. Речь идет о малоизвестном Chrysler IV-2220 — двигателе, предназначавшемся для использования в военной авиации. Собственно, форма камеры сгорания была не единственной его отличительной чертой — в наличии были также 16 цилиндров, инвертированная V-образная компоновка и чудовищная мощность в 2500 л. с.!

Но что еще более удивительно, так это то, что, несмотря на активное продвижение брэнда HEMI по всему миру в качестве собственной разработки, совсем не «Крайслер» придумал HEMI. И первым в использовании его под капотами автомобилей он также не был. Лет на 30 раньше подобные двигатели уже использовали европейские Peugeot и Alfa Romeo. В 40-е годы двигатели с полусферическими камерами сгорания можно было встретить на гоночных Jaguar, в течение более 30 лет (1963 — 1999 гг) такая конструкция использовалась Porsche. Подобные решения в своих двигателях применяли BMW, Toyota, Ford, Aston Martin...

И все же, сегодня HEMI ассоциируется именно с Chrysler. Американцы, как никто иной, уделяли этому двигателю особое внимание и именно они смогли добиться самых впечатляющих результатов. Первые HEMI появились на «Крайслерах» еще в 1951 году, это был знаменитый восьмицилиндровый HEMI 331 Firepower («Сила огня»). Этот двигатель принес компании немало громких побед и сделал автомобили «Крайслер» одними из самых мощных и быстрых на планете.

Уже первое появление «ХЕМИ» на гоночных трассах повергло конкурентов в шок: в гонке Daytona 500 сезона 1964 года «Крайслеры» и «Плимуты», оснащенные двигателями HEMI, одержали три победы подряд. В дальнейшем, «Крайслер» штамповал одну победу за другой и в сезоне этого года движкам HEMI на гоночных треках небыло равных. Автомобили компании завоевывали все новые победы и, казалось, их уже никто не остановит. Но уже в 1965г. в NASCAR даже запретили к использованию HEMI на гоночных машинах — уж слишком подозрительно выглядели эти бесконечные победы.

===фото===

Естественно, наряду с гоночными HEMI выпускались и гражданские версии, так называемые «Street HEMI». Если спортивная версия двигателя имела 1 четырехкамерный карбюратор и алюминиевые головки блока цилиндров, то более простой дорожный вариант оснащался двумя карбюраторами, головками цилиндров из чугуна и обладал более низкой степенью сжатия. Сам двигатель мог сочетаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Установка под капот HEMI была довольно дорогим удовольствием и стоила около $1000.

1966 год — очередной виток развития: представлен новый HEMI 426. Двигатель этой серии устанавливался в том числе и на легендарный Dodge Challenger. Объем движка составлял 7 литров (цифра 426 обозначала объем двигателя в кубических дюймах), а его мощность — 425 л. с. Угол между впускными и выпускными клапанами — 58 градусов. Разогнать автомобиль до 100 км/ч такой монстр мог за 5-6 секуднд (в зависимости от модели), но и его аппетит был под стать характеристикам — 30-40л/100км пути.

Неизвестно, чем бы закончилось наращивание мускул, если бы не нефтяной кризис начала 70-х годов. Из-за высоких цен на топливо продажи больших и мощных автомобилей резко сократились и двигатели HEMI оказались невостребованными. Последние 115 «докризисных» двигателей HEMI были распроданы в 1971 году, а потом эта опция просто исчезла из фирменных буклетов «Крайслера». Эволюция HEMI временно приостановилась, чтобы возобновиться с новой силой в 2000-х.

На данный момент существует три поколения двигателей HEMI: к первому относят HEMI Firepower (1951 год), ко второму — HEMI 426 (1964 год) и, наконец, третье поколение — современные HEMI под капотами Chrysler и Dodge.

Интересные факты из «биографии» HEMI:

• Первые двигатели с полусферическими головками цилиндров появились более 100 лет назад
• Стоимость двигателя HEMI в 50-х составляла треть от стоимости автомобиля
• 1955 год. Chrysler 300 HEMI — первый автомобиль с мощностью свыше 300 л. с.!
• Двигатель HEMI установлен на самую мощную в мире газонокосилку
• В 1991 году автомобиль с HEMI установил абсолютный рекорд скорости в классе Supercharged, разогнавшись до 410 миль/ч!

Сегодня двигатели HEMI можно встретить на самых мощных и дорогих автомобилях Chrysler и Dodge — представительских седанах 300С, пикапах Dodge RAМ, внедорожниках Dodge Durango и Jeep Commander, спортивных Dodge Viper и Challenger и др.