Немного истории
Первые ремни безопасности были продемонстрированы еще в конце XIX века. Патент на это изобретение в 1885 году получил инженер Эдвард Клэгхорн, а в 1913 году пионер французской авиации, Адольф Пегу, продемонстрировал всем эффективность ремней безопасности, без проблем пролетев на своем самолете вверх ногами. Однако общественность на этот факт особого внимания не обратила, и авиации пришлось ждать начала Второй мировой, чтобы внедрить ремни безопасности в массовое производство.
Что касается автопрома, еще в 20-е годы многие американские врачи пытались доказать эффективность использования ремней, но ни производители, ни владельцы автомобилей к ним не прислушались.
Первопроходцами же в этой технологии стали гуру безопасности, шведы. Представленный на Нью-йоркском автосалоне 1958 года Saab GT750 уже в базовой комплектации шел с установленными ремнями безопасности. Это и стало необходимым толчком для распространения ремней по всему миру автомобилей: с 1959 года ремни «в базе» стали появляться у Volvo, в 1961 году закон, регулирующий использование ремней безопасности, появился в Штатах (к 1968 году в базу входили даже задние ремни), а Советский Союз принял подобное постановление в 1975 году, 1 апреля.
Saab GT750
Виды
Наиболее распространенными в данный момент являются трехточечные ремни безопасности. Ими оснащается практически каждый современный серийный автомобиль (некоторые спортивные модели имеют более сложные конструкции ремней, для пущей защиты в случае ДТП). Преимущество таких ремней перед двухточечными очевидно: последние «окутывают» лишь брюшную часть тела пассажира, а это чревато ударом головой о руль или переднюю панель, или, что еще хуже, встречей с раскрывающейся со скоростью около 230 км/ч подушкой безопасности. В свою очередь, трехточечные ремни, также проходя через плечо пассажира, фиксируют весь его корпус, не давая силам инерции «выбросить» человека вперед.
Принципы работы
Действуют современные ремни безопасности по одной-единственной, проверенной временем схеме блокировки. Схема эта проста: при столкновении с препятствием тело пассажира по инерции продолжает двигаться вперед, но в этот момент ремень безопасности «замирает», фиксируя пассажира в сиденье. Существует два принципа приведения этой схемы в действие.
Первый принцип блокирует ремень в результате движения автомобиля. В упрощенном варианте данная схема выглядит следующим образом: катушка, на которую наматывается ремень, оборудована зубчатыми шестернями, непосредственно под которыми в вертикальном положении находится пластина с грузом, работающая по принципу маятника. Пока машина работает в нормальном режиме, пластина плавно покачивается из стороны в сторону, не мешая катушке ремня. Стоит машине резко снизить скорость (столкнуться с препятствием, в частности) — как тут же груз, благодаря силе инерции, толкает пластину навстречу раскручивающейся катушке. Через тысячные доли секунды после столкновения ремень намертво блокируется.
Второй принцип блокирует ремень в результате движения самого ремня. Чаще всего катализатором блокировки выступает повышенная скорость вращения катушки, на которую наматывается ремень. Эта система обладает более сложной структурой. Основным ее элементом является рычаг, размещенный на боковой части катушки ремня. При плавном движении катушки рычаг располагается внутри ее окружности. Зато при резком ее ускорении центробежная сила моментально «выкидывает» рычаг за пределы катушки. Расправившийся рычаг цепляется за бегунок, утаскивая его за собой. На бегунке установлен штырь, двигающийся внутри дугообразного продольного отверстия в расположенной рядом стопорной собачке. Двигаясь по этому отверстию вверх, штырь подтаскивает собачку к зубьям катушки, блокируя ее и останавливая движение ремня. Несмотря на всю сложность этого принципа, блокировка ремня также происходит за считанные доли секунды.
Ремни с преднатяжителями
Многие современные автомобили оснащаются ремнями с преднатяжителями, значительно повышающими уровень безопасности пассажиров. Сегодня подобные системы можно встретить практически везде, однако еще 20 лет назад это было уделом люкс-класса. Первой компанией, использовавшей преднатяжители, стала Mercedes-Benz, представившая систему в далеком 1981 году для своего флагманского S-класса.
Система преднатяжителей приводится в действие благодаря установленным на переднем бампере датчикам. При лобовом столкновении датчики мгновенно посылают информацию системе, которая успевает натянуть ремни и «вдавить» пассажира в сиденье. Мало того, что преднатяжители максимально гасят силы инерции, они также исключают возможность «нырков», когда тело пассажира съезжает вниз при плохо закрепленном ремне.
Ремни с преднатяжителями могут работать по разным принципам, включая работу от электромотора или соленоида, но самым распространенным является принцип детонации. В специальной камере находится поршень, с прикрепленными зубчатыми элементами. Непосредственно под поршнем расположен небольшой газовый баллончик, который, взрываясь при столкновении, с огромной скоростью выбрасывает поршень вверх. Зубчатые элементы закручивают шестерни катушки, натягивая ремень.
Немного статистики
Немного сухой статистики для тех, кто считает ремни безопасности необязательными элементами.
При пристегнутых ремнях, вероятность фатального исхода в результате ДТП уменьшается на 56,5% при лобовом столкновении, на 44,4% при боковом столкновении и на 80% при опрокидывании автомобиля. Это для водителей. Вероятность погибнуть при «лобовухе» для пассажиров уменьшается на 88,9%. Количество травм при этом уменьшается в 2,6 — 4 раза.
Резюме
Здесь можно было бы начать нудную тираду о пользе ремней безопасности и необходимости их использования, но лучшим резюме станет цитата из знаменитой книги «La Morte Inutile» К. Жерондо:
«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».
Пристегивайтесь, товарищи!
Беларусь 
Россия
Украина
