Поговорим о безопасности

EuroNCAP — международная организация, созданная в 1994 году. Основной своей целью организаторы ставили мониторинг рынка новых автомобилей в Европе, исследование уровня их безопасности и, в конечном итоге, улучшение безопасности движения на дорогах.

Говоря о создании EuroNCAP, необходимо упомянуть некоторые организации-предшественники, которые предопределили ее появление. Еще в середине 70-х европейские правительства, озабоченные возрастающим травматизмом и количеством смертей на дорогах, решили объединить свои усилия и совместно заняться проблемой безопасности. Так был создан «Европейский комитет экспериментальных автомобилей» (European Experimental Vehicles Committee — EEVC). На создание соответствующей законодательной базы, появление необходимых технологий, изучение автомобильных аварий и накопление опыта ушло немало времени. Лишь к началу 90-х стало возможным проведение реальных краш-тестов с участием человеческих манекенов (именно эти сгустки современных технологий, снабженные тысячами электронных датчиков, и позволяют оценивать безопасность того или иного авто).

Надо сказать, что в начале 90-х немецкий автомобильный клуб ADAC совместно с изданием «Auto, Moto und Sport» провели серию фронтальных краш-тестов на безопасность автомобилей, а их результаты даже были опубликованы. К сожалению, техническое оснащение этих тестов находилось на низком уровне, поэтому организаторы отказались от дальнейшего развития идеи.

Формально датой рождения EuroNCAP считается декабрь 1996 года, когда к организации, к тому времени уже включавшей национальные федерации автотранспорта нескольких стран Европы, присоединились Шведское национальное дорожное управление (Swedish National Road Administration — SNRA) и Международная Организация Автотранспорта (FIA). Короткая, но не слишком понятная, аббревиатура EuroNCAP расшифровывается следующим образом: European New Car Assessment Programme, что переводится как «Европейская программа оценки новых автомобилей».

Уже в феврале 1997 года были опубликованы результаты первых краш-тестов по методике EuroNCAP. Публикации привлекли внимание не только обычных автолюбителей, но и вызвали широкий резонанс среди производителей автомобилей. Представители автомобильных компаний созвали срочную пресс-конференцию, на которой обрушили шквал критики в сторону EuroNCAP. Было даже заявлено, что критерии EuroNCAP слишком высоки и ни один автомобиль не сможет полностью им соответствовать. Но уже буквально через несколько месяцев, в июле 1997 года, появился первый «отличник» краш-тестов, удостоившийся максимальной оценки. Им оказался Volvo S40.

С течением времени, EuroNCAP из никому неизвестной «конторки» превратилась в уважаемую и солидную организацию. Пренебрежительное отношение производителей сменилось чутким вниманием и всесторонней помощью. Максимальная оценка EuroNCAP стала желанной целью для всех без исключения автомобильных компаний, ведь высокий рейтинг EuroNCAP используется рекламщиками как дополнительный повод для пиара и продвижения товара на рынке. Да и современные покупатели (даже у нас в Беларуси) при выборе нового автомобиля все чаще интересуются и этим параметром.

Собственно процедура краш-теста включает несколько испытаний.

Фронтальный удар

Тестируемый автомобиль на скорости 64 км/ч сталкивается с неподвижной деформируемой преградой. При этом обязательным условием является 40-процентное перекрытие передней части автомобиля (со стороны водителя) и преграды. По результатам столкновения анализируется защищенность водителя и пассажира, после чего автомобилю выставляется оценка. Максимально — 16 баллов.

Боковой удар

Автомобиль неподвижен. Металлическую тележку, шириной 150 см и весом 950 кг, разгоняют до 50 км/ч и направляют в дверь водителя. Аналогично фронтальному тесту, максимально возможный балл — 16. Оценка производится на основании данных от многочисленных датчиков, расположенных на манекенах. Именно они позволяют узнать, насколько тот или иной автомобиль опасен для пассажиров в случае столкновения. Датчики давления позволяют также определить, какая часть тела человека наиболее подвержена опасности.

Боковое столкновение

Моделируется боковое столкновение движущегося автомобиля с неподвижным столбом. Автомобиль помещают на подвижную платформу и разгоняют ее до скорости 29 км/ч, после чего направляют на неподвижный столб. При этом диаметр столба 25,4 см, а удар приходится в область водительской двери.

По сумме испытаний на фронтальный и боковой удар автомобиль получает (или не получает) свою первую оценку, которая и выражается в определенном количестве «звезд». Максимальная оценка — 5 звезд, для чего необходимо набрать за два первых испытания 33 балла. Но как же так, спросите вы — ведь за каждое испытание дают не больше 16! На самом деле, в первых двух тестах оцениваются еще 2 дополнительных параметра, а именно — наличие в автомобиле системы предупреждения о не пристегнутом ремне безопасности (той самой назойливой «пищалке») и устойчивость кузова к деформации (в тесте на боковой удар столбом). При выполнении этих двух условий, автомобиль дополнительно получает еще 5 баллов. Таким образом, максимально возможное количество баллов — 37.

Безопасность детей

Этот параметр оценивается в ходе всех испытаний, благодаря манекену, размещенному в специальном детском кресле на заднем диване. К сожалению, безопасность детей сегодня остается одной из главных проблем безопасности автомобиля. Ни одна из протестированных моделей так и не смогла получить максимальную оценку. Неформальным лидером в этой категории остается Toyota Prius, которая получила 4 звезды в 2004 году.

Безопасность пешеходов

Это одно из последних нововведений EuroNCAP. Во время теста моделируется наезд автомобиля на человека. Максимальное количество баллов в этом испытании — 49, что соответствует 4 звездам. Большинство современных автомобилей пока не готовы к этому испытанию, так как оно начало проводится еще относительно недавно и автомейкеры (которые уже давно при создании новинок готовятся к будущим тестам EuroNCAP) попросту не успели к ним адаптироваться. Поэтому высокие оценки в этой категории имеют лишь самые «свежие» новинки автопрома.

С другой стороны, неудовлетворительные результаты, которые показывает большинство выпускающихся ныне автомобилей (которые разрабатывались до внедрения этого теста) показывает, как мало внимания уделялось проблеме защиты пешеходов ранее.

USNCAP

В США, кстати, также существует аналогичная организация — USNCAP. По понятным причинам о ней мы слышим гораздо реже, хотя это также серьезная и уважаемая организация. Методика проведения тестов за океаном несколько отличается от европейской. В частности, краш-тест на лобовое столкновение проводится не с 40-процентным перекрытием автомобиля и стенда, а с полным, стопроцентным. Чем обусловлено предпочтение моделирования столкновения с полным перекрытием? Американцы утверждают, что такие аварии на дорогах происходят чаще. EuroNCAP наставивает на обратном, считая именно свой вариант наиболее приближенным к реальности.

Резюме

В заключение можно сказать, что появление такой организации, как EuroNCAP, положительно сказалось на развитии автомобильной индустрии, сместив вектор ее развития в сторону большей безопасности. Кто знает, какими были бы современные автомобили, не появись эти ребята 14 лет назад. В ближайшем будущем нас ждет только расширение списка проводимых испытаний и еще большее ужесточение требований, а значит — автомобили будут вынуждены становиться еще более безопасными. Ведь на каждое очередное ужесточение требований конструкторам придется ответить применением современнейших технологий и инноваций. Прогресс не остановить.