Фабрики Грез

Прежде чем отдать команду на создание скетчей (эскизов) и макетов нового автомобиля, руководство компании дает задание своим маркетологам. Они же путем опроса уже имеющихся клиентов марки, создания фокус-групп, а также изучая спрос на различные категории автомобилей, получают «вагон» информации о том, какие машины сейчас интересны клиенту и какой тип кузова он в дальнейшем собирается приобрести.

После обработки всей этой массы информации и выработки общей концепции к работе приступают дизайнеры. Именно они должны понять, что хочет человек. Они стремятся буквально проникнуть в мозг потенциального клиента и достать оттуда зрительный образ желаемой машины.

Для творческой (читай мыслительной) деятельности дизайнера автомобильные компании создают дизайн-студии по всему миру. К примеру, одна из студий компании Mercedes-Benz расположена на берегу итальянского озера Комо и занимает там целую виллу (кстати, отнюдь не дешевое удовольствие)! А один из последних концептов, созданных тамошней командой, действительно прекрасен и навеян морскими мотивами (близость воды сказывается). Называется он Mercedes Ocean Drive и построен на платформе седана S класса в виде четырех местного кабрио.

А, к примеру, при создании R-класса дизайнеры из Штутгарта вдохновились скользящими линиями морских скатов, перчаткой для ловли мяча из бейсбола, а также архитектурными решениями одного из офисных помещений. Вы спросите, зачем им все эти вещи — я объясню. Морской скат заставил нарисовать плавные скользящие линии интерьера. Бейсбольная перчатка вдохновила на создание кресла по ее подобию — которое смогло бы охватывать тело человека, как мяч. Планировка и архитектура офиса позволила по-новому взглянуть на организацию внутреннего пространства машины. В общем, в идею было вложено немало сил и средств, но либо сама идея оказалась слишком хороша, либо автомобиль слишком опережает свое время, но семиместный полноприводный однообъемник продается довольно плохо: из запланированных 50 тысяч автомобилей ежегодно реализуется лишь половина.

Идеологически схожий новый концепт компании BMW 5 Series Gran Turismo построен по аналогичной схеме и, по слухам, должен заменить выпускаемою ныне «пятерку» БМВ. Задумывался данный автомобиль еще до ухода из компании Криса Бэнгла. Внешний вид создавал дебютант Кристофер Вайль. Но при этом все дизайнеры компании BMW подчеркивали во время презентации, что «пятерка» Gran Turismo — это детище маркетологов. И если раньше компания была сосредоточена на традиционных моделях (третьей, пятой и седьмой серии), то рынок заставляет смотреть на мир шире. Благодаря стараниям аналитиков в модельном ряду компании появились такие машины как X5, X6, а скоро появиться и Х1.

Но мы отвлеклись. Внутри дизайн-студий, естественно, созданы все условия для «творцов». Для призвания вдохновения проводятся различные выставки, причем вовсе не автомобилей, а как, к примеру, в дизайн-центрах Nissan — выставки мебели либо предметов искусства. Само собой, никто не забывает про прошлые модели, и зачастую там же существуют микромузеи, где собраны основные шедевры компании, дабы дизайнер мог проследить основные вехи эволюции внешности машины. Причем надо отметить, что не всегда дизайнеры и стилисты работают над автомобилями. И пример тому — компания Porsche со своим отделением Porsche Design, где среди работ есть даже электроинструмент: дрели, шуруповерты и.т.д. А в прошлом году компания BMW взяла одни из призов на специализированном дизайнерском форуме за внешнее оформление кофеварки.

После создания скетчей экстерьера и интерьера (кстати, многие компании уже перешли на создание рисунков с помощью графических планшетов, но при этом многие дизайнеры придерживаются «старой» традиции рисовать специальными маркерами), за дело принимаются макетчики.

Из огромных глыб специального пластилина (который при нагревании очень токсичен) трехкоординатные станки по заранее внесенным в программу размерам начинают вырезать пластилиновую модель автомобиля. После этого в студиях начинается ручная доводка макета. Основными инструментами при этом являются банальные ножи и металлические скребки.

Параллельно на специальной доске идет работа над компоновочными размерами. Для этого на доске с помощью особой клейкой ленты наносятся все основные контуры модели, включающие в себя очертания сидений, приборной панели.

Это делается для того, чтобы можно было принять правильные решения по эргономике как водительского места, так и пространства пассажиров (то есть, чтобы нам с вами было удобно). После изготовления макета из пластилина, он оклеивается специальной пленкой (чаще всего серого цвета).

В это время стилисты работают над концепцией оформления салона. Для подбора материалов обивки сидений порой пробуются сотни оттенков и материалы различной фактуры.

Надо отметить, что чаще всего работа идет над несколькими макетами, и все они, естественно, с разными вариантами внешнего и внутреннего оформления. Когда работа над макетами окончена, собирается совет директоров компании и проводится, своего рода, презентация каждого проекта. Выбирается лучший с внесением замечаний и предложений. Тогда начинается работа над полноразмерным концептом, который будет обладать цельным салоном и способностью передвигаться (но чаще всего с черепашьей скоростью). Создание концепт-кара может проходить в самом дизайн-центре, хотя заказ на изготовление может быть размещен и «на стороне».

Впереди планеты всей итальянцы, чаще всего мелким инжиниринговым компаниям с Аппенин достаются заказы на изготовление концептов. Одна из самых известных — G-Studio, в которой трудится 30 сотрудников под руководством дизайнера, ранее работавшего в ателье Bertone. Концепты они выпускают уже не один десяток лет, из их стен выехали такие шоу-кары как Ford Iosis X, BMW X5, Citroen Lignage. Их самое последнее творение -концепт нового Renault Megane. Большинство деталей шоу-кара изготавливается вручную, даже порой без применения станочного парка. К примеру, на появление прототипа Renault Megane понадобилось около года — первые наброски машины появились в феврале 2007-го, а готовый концепт блестал на подиуме стенда Renault в марте 2008. Серийная модель появилась осенью того же года. Кстати, иногда по подписям на дизайнерских набросках можно узнать, когда велась работа над новой машиной.

К примеру, на скетчах интерьера нового купе-кабриолета BMW Z4 стоит 2007 год (кстати, сам дизайн Z4 основан на внешности концепта BMW Gina, построенного еще в 2002 году и показанного публике лишь в 2008-м). Интерьеры новой «семерки» были нарисованы еще в 2005 году. А первые скетчи Mercedes Benz С-класса были опубликованы в корпоративном журнале Мерседеса в 2006 году.

Автомобильные дизайнеры — удивительные люди, способные нарисовать автомобиль и его интерьер за несколько лет до его появления. Причем нарисовать так, чтобы автомобиль пошел в серию и был принят «на ура». Но, к сожалению, их система координат иногда дает сбои и появляются красивые автомобили, опередившие время и не нашедшие среди современников благодарную аудиторию. А может просто время не успевает за ними?

P. S. Среди наших соотечественников немало талантливых людей, попавших на работу в дизайн-студии мировых концернов. Самым известным остается, пожалуй, Владимир Пирожков — россиянин, долгое время работавший на Citroen и Toyota. Наш белорус Дмитрий Самаль, учившийся Политехнической академии и Академии искусств, сейчас трудится над дизайном грузовиков под маркой «Рено». Еще одна известная россиянка — Инна Кондакова — окончила Мухинское училище и Институт Европейского Дизайна в Риме. Известна тем, что создала интерьеры Alfa Romeo 159, 8С, 149, а также работала над внешностью IVECO Stralis — дальнобойного тягача. Безусловно, приятно, что наши таланты и там не пропадают, и за мировой автопром можно только порадоваться.