Идеи кубизма

Сначала он дебютировал «втихую» на закрытой презентации в рамках январского автошоу в Детройте. Но перед этим его видели в Париже в виде концепта Fascination, что в переводе с английского звучит как «восхищение». Новый главный дизайнер компании Гордон Вагенер постоянно подчеркивает, что при работе над экстерьером он черпал вдохновение у модели W120/121 по прозвищу Ponton.

E-class — самый успешный седан марки за всю ее историю. К примеру, в Германии свыше 40% всех седанов данного сегмента носят на себе шильдик с буквой Е. Всего же, начиная с 1947 года (тогда публике была представлена модель 170V — предтеча всех машин семейства Е), было выпущено свыше 10 миллионов экземпляров этого класса.

Сходство с двумя прошлыми поколениями минимально, теперь на вершину мерседесовского дизайна поставлены идеи кубизма. Именно так дизайнеры из Штутгарта видят дальнейшее развитие марки. Внутри — новая архитектура салона, сориентированная с GLK и С-классом. Панели выполнены из первоклассного пластика, сидения обиты дорогой кожей... Качеством пропитана каждая мелочь в интерьере — металлическая фурнитура, качающиеся клавиши управления различными функциями, и просто огромная металлическая кнопка запуска двигателя. Дабы подчеркнуть эволюции этого поколения производитель представил в автомобиле опции, ранее доступные только покупателям флагмана «трехлучевой звезды» — S- класса.

Автомобиль получил новую подвеску с адаптивными амортизаторами, которые способны подстраиваться под дорожную ситуацию. У пневмоподвески с две настройки: «комфорт» и «спорт» режим. Версии Mercedes Е500 и Е500 4Matic получат «пневматику» уже в базовой комплектации. Для самых простых версий доступна обычная пружинная подвеска.

Жесткость нового кузова на кручение увеличена на 30% по сравнению с предшествующей серией W211. Сам же кузов на 75% состоит из высокопрочных сортов стали.

Новая машина немного подросла в размерах, кузов стал на 20 мм длиннее (4838 мм) прежнего, на 32 мм шире (1854 мм), но стал ниже (1437 мм) на целых 13 мм.

Как всегда, у компании Mercedes-Benz огромная линейка моторов для европейского рынка: это 6 бензиновых агрегатов, из которых большинство оснащено непосредственным впрыском топлива, и 5 дизельных.

Начнем с двигателей, работающих на тяжелом топливе. Это три новых модификации E200CDI, E220CDI, E250CDI. По сути, это — один и тот же четырехцилиндровый 2.1 литровый мотор с двойным последовательным турбонаддувом, но в различными степенях форсировки — 136, 170 и 204 лошадиных сил соответственно. Двигатель E350CDI обладает шестью цилиндрами и развивает 231 «лошадку». «Мочевинный» E350 Blue Tec мощностью 211 л.с. соответствует нормам Евро-6, которые начнут действовать с 2014 года. Все дизельные агрегаты оснащены системой непосредственного впрыска Common- Rail и, по утверждению компании, способны расходовать 5.3 литра топлива на 100 километров пути в смешанном режиме.

Линейка бензиновых агрегатов включает в себя 6 двигателей, из которых два — совершенно новые четырехцилиндровые моторы объемом 1.8 литра. Это Е200 CGI, E250CGI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, мощность этих двух версий составляет 184 и 204 л.с. соответственно. Причем Е200 CGI получит шестиступенчатую коробку передач, и функцию «стартстоп ЕСО», что должно обеспечить ему расход 6.8 л/100 км. Старички объемами 3.5 и 5.5 литра остались без изменений, но стали экономичнее, и теперь только вкупе с этими моторами клиент сможет заказать полный привод 4Matic, который в новой версии стал гораздо эффективнее. AMG по-прежнему позволяет мотору выдавать 525 «лошадей», а сама версия E500 AMG должна дебютировать весной текущего года в Нью-Йорке, а в продаже появиться ближе к осени.

Коробки передач остались прежними, у четырехцилиндровых автомобилей селектор КПП будет традиционно размещаться на центральном тоннеле, а у автомобилей с шести — и восьми цилиндровыми двигателями рычаг КПП будет на рулевой колонки, как у нынешнего S-класса.

Большинство новых электронных систем также перекочевало в новый автомобиль из «старшего брата», а их более 20, поэтому заострим внимание только на самых интересных.

Впервые реализована новая система для фар головного света под названием Adaptive Main Beam Assist. Она способна в зависимости от дорожных условий автоматически настроить форму светового пучка и его длину. При этом расстояние максимального освещения варьируется от 65 до 300 метров. Система самостоятельно способна переключать ближний и дальний свет автомобиля без участия водителя. Вся работа основана на показаниях специальной камеры, расположенной на лобовом стекле.

От флагмана модельного ряда достался блок Night View Assist Plus — система, способная видеть ночью скрытые в темноте предметы, расположенные у обочины, или же двигающихся в попутном направлении людей. При этом она передает изображение на монитор бортового компьютера.

Еще одна интеллектуальная система безопасности будет постоянно анализировать обстановку вокруг автомобиля. Если возникнет вероятность аварии, а водитель не сможет адекватно и вовремя отреагировать на предупреждающие сигналы, то электроника приведет в готовность подушки безопасности, натянет ремни и начнет экстренное торможение.

Для безопасности пешеходов на автомобиль устанавливается капот с новой специальной системой пружин, которые в случае аварии подымут заднюю часть капота вверх на 50 мм за доли секунды, что, по мнению немецких инженеров, значительно снизит риск получения пешеходом серьезных травм.

Достаточно интересна опция по украшению интерьера нового Е-класса. Это светодиоды, установленные по периметру и спрятанные под панелью приборов и деревянной обшивкой дверей, в темноте они образуют световой пояс по всему салону.

Европейский дебют прошел в марте на автосалоне в Женеве, там же было показано новое купе Е-класса, но о нем в следующий раз. А вот премьеры универсала придется подождать до осени, она запланирована на автосалоне во Франкфурте. Первые официальные данные о версии E63 AMG были обнародованы буквально недавно, в преддверии официальной презентации машины.

Пока в Беларуси у единственного дилера марки доступны для заказа лишь две версии с шестицилиндровыми моторами объемом 3 и 3,5 литра. За версию Е300 в базовой комплектации просят 38 тысяч 200 Евро, а за Е350 42.320 Евро. Первая включает в себя ESP, семь подушек безопасности (включая коленную для водителя), систему превентивной безопасности Pre-Safe, климат-контроль, бортовой компьютер, передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом, сигнализацию, тканевый салон, мультируль, аудиосистему с восемью динамиками и много всяких полезных мелочей. На выбор предлагается шестиступенчатая механика, либо АКПП 7G-Tronic. Покупателю нужно просто сделать выбор — эта опция бесплатна. Окраска кузова в цвет «металлик» обойдётся в дополнительные 884 Евро, обивка салона искусственной кожей — в 489 Евро, а чтобы затянуть его натуральной, нужно выложить целых 1757. Парктроник оценивается в 749 Евро. Спорт-пакет стайлинга AMG обойдется от 2547 до 3535 Евро в зависимости от комплектации. Так же за доплату можно установить пневмоподвеску.

Остальные версии нового W212 будут доступны с сентября, тогда же появиться в продаже и начальная версия Е220 CDI с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 170 л.с. по цене 34 тысячи Евро, а самой доступной версией с бензиновым двигателем станет Е250 CGI (204л., непосредственный впрыск и турбонаддув) — 36 тысяч 155 Евро. На вершине Е500 с полным приводом 4 Matic и ценой в 58 тысяч с учетом таможенных пошлин.

Сразу была подготовлена бронированная версия E-Guard. Подвеска, тормозная система прошли специальную адаптацию для работы с большим весом. Новый автомобиль получил защиту по европейскому стандарту VR4 или В4 по мировой классификации, а значит, его бронированный корпус способен противостоять выстрелам из огнестрельного оружия (Magnum 44 или 9 мм Luger). Также E-Guard может защитить пассажиров от взрыва ручной гранаты под днищем. Корпус, защищающий пассажиров, изготовлен с применением матов из арамидного волокна. В остеклении используется поликарбонат. В стандартное оснащение автомобиля входит переговорное устройство для общения с внешним миром, не открывая окон. Усиленные колесные диски и шины Runflat при полной потере воздуха способны передвигать автомобиль со скоростью 80 км/ч, сохраняя нормальную управляемость. В виде опций клиенту предложат бронированное днище (что, кстати, противоречит логике самой компании, ранние твердившей, о том, что защита строиться в виде закрытой со всех сторон капсулы) и кнопку SOS для привлечения внимания к автомобилю с помощью световой сигнализации.

Предыдущее поколение появилось в 2006 году и пользовалось повышенным спросом в странах Латинской Америки, в то время как в Европе и США особую популярность снискал старший брат S600 Guard. Заказы на «броневик» уже принимаются за относительно небольшую доплату в 45 тысяч евро.

Итак, прошлое округлое «четырехглазое» поколение было поначалу принято в штыки, но в течение короткого времени автомобиль стал эталоном престижа и достатка. Посмотрим как публика примет новый рубленый дизайн.