Стадии

Первенцем в новом ряду стала модель Passat, выпущенная в 1973 году. Но в марте 1974 года за несколько месяцев до дебюта Golf первого поколения свет увидела другая модель — Scirocco. Обе эти машины разрабатывались параллельно и, в результате, получили общую платформу, трансмиссию, подвеску и другие узлы. Дизайн придумал и нарисовал знаменитый Джорджетто Джуджаро. Из-под его пера вышел автомобиль, обладающий четкими, стремительными и в то же время легкими формами. В то время производственные и финансовые ресурсы компании не смогли потянуть выпуск Scirocco, поэтому заказ на производство разместили в Оснабрюке, на мощностях кузовной фирмы Karmann.

Scirocco отличался от Гольфа более спортивными настройками шасси и, естественно, оригинальным трехдверным кузовом. Выпускался целый набор вариантов от скромных «1100» до версии «1600». Однако самой популярной была машина с двигателем от Golf GTI мощностью в 110 лошадиных сил, появившаяся на свет в 1976 году. За первый год производства автомобиль разошелся 25 тысячным тиражом. Европейские покупатели приняли новую машину на ура. Всего же в первом поколении было выпущено 504153 экземпляров.

Во второй генерации автомобиль обзавелся шильдиками GLI, GTI и Storm. Была проведена глубокая модернизация. Под капотом появился двигатель объемом 1.8 литра и максимальной скоростью в 210 км/ч. В 1987 году на арену вышел Corrado. Новая модель не позиционировалась компанией как замена Scirocco, но в то же время обладала теми же заостренными формами, как и ее прародитель. Эти две версии с различными изменениями выпускались до 1992 и 1995 года соответственно.

И вот перед нами новое поколение, берущее свое начало от Парижского концепта 2006 года — Volkswagen Iroc. Концепт Iroc был нарисован и построен под руководством, ушедшего в 1997 году в отставку главного дизайнера марки Мюрата Гюнака. Но пришел знаменитый Вальтер де Сильва и первым указом изменил внешность передней части купе, мотивировав это отсутствием сходства с идейной линией всего модельного ряда марки. Iroc-концепт был плечистым самоуверенным трехдверным хэтчбеком с брутальным, даже можно сказать, злым лицом. У серийной машины всё это осталось, за исключением «лица». В серию пошел менее волнующий и более «фольксвагеновский» фасад, с горизонтальными планками радиаторной решетки и переехавшей на капот эмблемой. В итоге, при первом взгляде запоминается прищур новой модели, скрывающий лицо теперешнего «шестого» Гольфа. И, пожалуй, самое важное, что сохранил серийный Scirocco — это двери без рамок. Такого в предыдущих моделях концерна еще не было.

Внутри передняя панель и кожух тоннеля — точь-в-точь как на купе-кабриолете Eos, который, кстати, выпускается на одном заводе с Scirocco в Португалии на Autoeuropa. Вместе с деталями интерьера унифицированным получился и руль с усеченной нижней половиной. Но все же, что-то новое в интерьере есть - дверные ручки, полностью перешедшие сюда с концепта. Всего в салоне четыре места, задний ряд кресел отформован на двоих. А из-за низкой посадки автомобиля всем пассажирам будет казаться, что сидят они практически на асфальте. Сиденья в автомобиле установлены на 15 миллиметров ниже, чем на Golf V. Сами они хоть и переехали сюда с пятого GTI «Гольфа», но приобрели спортивную жесткость и более развитые валики боковой поддержки. То же и с приборной панелью — хоть и перекочевала с Volkswagen Eos, но получила обновленные приборы с более ясными показаниями и нелинейной шкалой.

Учитывая то, что новое купе построено на агрегатах пятого "Гольфа", на нем сохранились те же размеры колесной базы — 2578 миллиметров. Новых хэтчбек получил расширенную колею на 35 миллиметров спереди и на 59 мм сзади, при этом стал на 97 миллиметров ниже своего прародителя и на 30 килограммов легче. Высота нового автомобиля составляет 1 400 мм, длина — 4 256 мм, а ширина — 1 810 мм. О «величии» новой модели также свидетельствует багажник. Как и у модели с кузовом типа «универсал», при загрузке до крышки объем багажника составляет 292 литра. Если сложить спинки задних одноместных сидений, объем багажного отделения увеличивается до 755 литров. В этом случае можно смело загружать автомобиль до потолка крыши, так как позади передних сидений можно установить сетку для багажника.

Большинство узлов и агрегатов нового Scirocco также заимствовано у Golf V. Передняя подвеска — McPherson, и реечный рулевой механизм с электроусилителем на рейке оттуда же. В «спортивном» режиме работы электронной системы DCC производительность рулевого механизма уменьшается. Задняя подвеска — четырехрычажная, и для ее облегчения применены алюминиевые опоры колесных подшипников со сниженным весом. Естественно, общие схемы подвесок принципиально не изменились, но существенно шире стала колея. Есть изменения и в безопасности: Scirocco спроектирован с учётом требований по защите пешеходов. Вообще, по части управляемости новый Scirocco просто блещет на дороге. Поворачиваемость новой машины — почти идеально нейтральная. И в этом заслуга не только широкой колеи, но и адаптивной подвески DCC, которой комплектуются все топовые версии. В отличие от магнитореологических стоек, используемых в подвесках Audi, система DCC от Volkswagen - чисто гидравлическая, а жесткость амортизаторов здесь регулируется при помощи внешнего электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости.

У «умных» амортизаторов есть три режима работы — «комфорт», «нормальный» (используется по умолчанию), и «спортивный». В режиме «комфорт» новый Scirocco отлично справляется с трещинами асфальта и мелкими кочками. Но на крупных неровностях контроль за неподрессоренными массами уже не будет достаточно эффективным. В режимах «нормальный» и «спорт» автомобиль становить чуть жестче, и меняется алгоритм работы гидроусилителя руля. В помощь активному водителю дана еще и система ESP. На новом Scirocco она умеет бороться не только с заносами, но и со сносами оси, подтормаживая внутренне колесо и доворачивая автомобиль, при этом не лишая водителя возможности ускориться в поворотах даже на скользком покрытии.

Двухлитровый турбомотор на топовой версии развивает 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Двухлитровый двигатель TSI серии AE888 — абсолютно новый. Он построен на базе турбомотора 1.8 TSI, а рабочий объём увеличен за счёт большего хода поршней. В отличие от двигателя предыдущего «Гольфа» GTI, блок цилиндров тут чугунный, а не алюминиевый. Но сам он компактнее, за счёт чего мотор стал даже немного легче. А вскоре под капот «заглянет» более новая версия этого мотора, но уже «надутая» до 275 лошадей. Причем не исключено, что данная версия получит еще и полный привод. Подобная версия была показана в конце прошлого года на автосалоне в итальянской Болонье под названием Volkswagen Scirocco Studie  R.

Пока же все машины идут с передним приводом, и если «базовая» версия с двигателем 1.4 литра (160 л. с.) и крутящим моментом в 240 Нм может комплектоваться шестиступенчатой механикой, то двухлитровая версия — только с DSG. Также для заказа будут доступны версии с дизельным мотором объемом два литра и мощностью 140 л. с. Ультрасовременный двигатель с системой Common Rail работает особенно тихо. Уже начиная с 1 750 об/мин, он развивает максимальный крутящий момент 320 Нм. Для разгона с 0 до 100 км/ч модели Scirocco с этим TDI необходимо всего 9,3 сек. Максимальная скорость 207 км/ч сочетается со средним показателем расхода топлива всего 5,4 л на 100 км. С этим двигателем можно установить по желанию 6-скоростную коробку передач со сдвоенным сцеплением (DSG).

У белорусских дилеров марки доступны четыре версии моторов — три бензиновых и один дизельный. «Начальной» версией можно считать машину с двигателем 1.4 TSI (122 лошадиные силы и 200 Нм тяги) и шестиступенчатой механической коробкой передач. За эту версию просят 23 тысячи 514 долларов. На полторы тысячи больше (25 024 $) просят уже за версию с таким же мотором большей мощности ( 160 л. с.). За коробку передач DSG придется выложить еще 1700 долларов. На вершине бензиновой гаммы расположилась версия с 2.0 и 200 «лошадьми» и 6-ти ступенчатым «роботом» DSG. За нее придется, выложит чуть меньше 30 тысяч долларов.

Для заказа в нашей стране также доступна и версия с дизельным мотором серии DPF CR мощностью 140 лошадиных сил (320 Hм). Версия с «механикой» обойдется в 27 тысяч 531 доллар, а версия с «роботом» в 29 тысяч. Уже в базе автомобиль имеет довольно богатое оснащение: 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаную отделку рулевого колеса и рукоятки КПП, 6 подушек безопасности, ESP, спортивную подвеску, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла. Кожаный салон обойдется покупателю в 1842 доллара, панорамная крыша в 959 долларов (по нажатию кнопки панорамный люк поднимается на 39 мм, а при сильном свете может выдвигаться шторка. Однако это может понадобиться лишь в очень редких ситуациях, так как стекло панорамного подъемного люка отражает 99 процентов ультрафиолетового излучения, 97 процентов инфракрасного излучения (тепла) и 80 процентов видимого света. За круиз контроль и парктроник просят 175 и 319 долларов соответственно.

Новое купе уже можно увидеть в салонах дилеров, а для более широкой публики его представят на грядущем «Моторшоу». И в ближайшее время автомобиль побывает в руках команды «Ласточки», вот тогда мы и узнаем насколько похорошело третье поколение «ветреного» купе.