Полноуправляемый премиум?!

В 1971 году на сцену вышла новая модель Renault 15/17 на основе Renault 12. Купе 15 было с длинной базой и прямоугольными фарами, а 17-ая — с короткой платформой и круглыми фарами. На основе Renault 17 выпускались «заряженные» версии с 17TS и R17 Gordini (того самого ателье, которое сейчас хочет возродить французская марка). Тогдашние горячие версии могли выжимать около 180 км/ч.

Через девять лет в 1980 году появилась Fuego, ставшая первым в мире автомобилем с дистанционным ключом для центрального замка. Эту функцию он обрел в 1983 году, и выпускался в Аргентине до 1992 года под именем Fuego GTA Max.

Теперь же пришла очередь новой модели Renault Laguna Coupe. Сколько просуществует она, примет ли рынок ее настолько восторженно, как принимал ее предков — ответы на эти вопросы пока не знает никто. Зато мы знаем другое, а именно — что поможет новой модели завоевать клиентов и продержаться в модельном ряду компании как можно дольше.

Прежде всего, новой машине поможет ее внешность. Таких «Рено» мир еще не видел — уже нельзя сказать, что новое купе создано на базе заурядного европейского семейного седана. При виде новой модели хочется вдохнуть и не выдыхать, настолько внешность Laguna Coupe очаровывает. Даже ее ближайший конкурент Peugeot 407 Coupe смотрится не так органично. После показа концепта в 2007 году на Франкфуртском автосалоне первая живая презентация прошла в Каннах во время знаменитого кинофестиваля. Ко Дворцу фестивалей новое купе привел сам глава концерна Карлос Гон. А днем позже новую машину в преддверии этапа чемпионата мира по гонкам F1 обкатывали в Монако тест-пилоты заводской формульной команды.

Новую машину засвечивали именно среди сливок общества, давая понять, что французы стремятся в премиум. Она просто кричала: я могу привезти вас на светский раут, а могу и прокатить по трассе Гран-При. Для этого дизайнеры приложили максимум усилий в дистанцировании имиджевого купе от семейного хэтчбека "Лагуна". Перетекающие от носа к корме плавные линии создают изящный и стремительный образ. Экстерьер, по замыслу дизайнеров, объединяет в себе идею спортивности и элегантности одновременно и может в полной мере являться «визуальным выражением комфорта».

Особенно хорошо в этот ансамбль вписываются фары головного света. При осмотре спереди они сначала заставят вас задержать на них взгляд, а после мысленно скажут вам — обойди ее со всех сторон, загляни внутрь! Задняя часть так же эмоциональна, как и передняя, особенно красива форма багажника — стесанного по краям с узкими полосками светодиодных задних фонарей.

Большинство людей, видевших автомобиль вживую, утверждают, что задние фонари уж очень напоминают Aston Martin. Если сравнивать серийный автомобиль с концептом конца 2007 года, то изменений практически нет, лишь капот стал более выпуклым для безопасности пешеходов, слегка повысилась линия крыши, задние кромки дверей лишились лихого спортивного скоса для удобства посадки-высадки пассажиров.

Внешность новой «Лагуна Купе» получилась гармоничной и пропорциональной, прошлый авангардизм моделей сохраняется лишь в деталях. Детали же эти стали привлекательны настолько, что глаза постоянно требуют продолжения.

А продолжение будет — всплеск эмоций продолжается и в салоне. Передняя панель, позаимствованная у хэтчбека, в купе смотрится еще органичнее. При определенных углах падения света она напоминает женские контуры под лобовым стеклом. Это говорит о том, насколько удачно передняя панель вписалась в «узкое» пространство купе. Если говорить о габаритах, то длина автомобиля составляет 4,64 м, ширина -1,83 м, высота -1,40 м, а колесная база равна 2,69 м.

И все же в салоне достаточно места для четверых пассажиров. Задний диван рассчитан именно на двоих — для этого специально отформованы подушки сидений.

Линейка двигателей у новой машины насчитывает четыре силовых агрегата, которые благодаря различной степени форсировки и применения навесного оборудования растянулись на семь версий. Основу линейки составляют два 2-литровых четырехцилиндровых мотора от Laguna GT. Один — бензиновый, мощностью 204 лошадиные силы, а второй дизельный агрегат с обозначением 2.0 dCi FAP, развивающий 178 «лошадей» вкупе с шестиступенчатыми коробками передач. Эти же моторы существуют и в более «слабых» версиях мощностью в 170 и 150 л. с. соответственно. На вершине линейки разместилась бензиновая V-образная шестерка объемом 3.5 литра (240 л. с., 330 Нм). Кстати, этот мотор относится к "ниссановскому" семейству двигателей VQ. Самый мощный турбодизель — тоже V6 объемом 3.0 и мощностью 235 «лошадей» (450 Нм). Это — новый для Renault мотор. На нем стоит система впрыска Common Rail, турбина с изменяемой геометрией, керамические свечи накаливания и система рециркуляции выхлопных газов. Все это позволило снизить выбросы в атмосферу СО2 до 200 граммов на километр. Обе «V-шки» работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач производства Aisin.

«Расходная» часть бензиновых моторов в смешанном цикле колеблется от 8.2 до 10 литров топлива на 100 км, эти же показатели у дизельных мотов, естественно, ниже — 6-7.2 литра. Шасси нового купе взято у версии Laguna GT, оно обладает задней скручивающейся балкой, но при этом установлены другие пружины и амортизаторы. Все эти мероприятия направлены на улучшение ездовых настроек шасси для активных водителей, любящих извилистые дороги.

Движение по дуге у новой Laguna Coupe проходит как по нотам, благодаря механизму полного управления. Он имеет собственное обозначение — 4RD. Эту песню для «Лагуны» написали японцы из компании Aisin, естественно не без участия французской стороны. И если сравнивать данный механизм, например, с устанавливающимся на Infiniti, то тут есть принципиальные отличия. У японской машины задние колеса способны поворачиваться лишь на один градус, а у Laguna Coupe — до 3,5 градусов. На скорости до 60 км/ч они поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес. При этом улучшается маневренность на малых скоростях, а диаметр разворота уменьшается с 12 до 10,8 метров. Ну а если стрелка спидометра перевалила за отметку 60 км/ч, то задние колеса следуют за передними, повышая устойчивость на траектории движения.

Полноуправляемыми были и Mazda 626, и Honda Prelude, и Nissan Skyline, и купе 300ZX... Но в то время исполнительные механизмы были не столь точны, а после появились эффективные системы стабилизации, и «доруливание» сочли ненужной и дорогой инженерной игрушкой. Но в 2005 году к этой технологии вновь вернулся Nissan при поддержке все той же Aisin.

В современном мире за работу взялась электроника. По высокоскоростным шинам передачи данных CAN процессор собирает информацию о скорости, продольном ускорении, скорости вращения каждого колеса по отдельности, угле и скорости поворота руля. После обработки команды передаются исполнительным механизмам. Причем, надо заметить, что данная система работает вкупе с ABS и ESP. К сожалению, «умные» задние колеса купе получит только в топ-версиях.

В общем, это серьезная заявка на победу, хоть и в узком сегменте среднеразмерных купе. Концерн Рено правильно сделал, не показав новую машину на крупной выставке - там она бы просто затерялась в свете софитов и блеске других новинок. Маркетологи и рекламщики пошли другим путем, для новой машины была придумана своя концепция рекламы.

Посмотрите на фотографии: маленький автосалон, рассчитанный на одну машину Laguna Coupe, напрямую говорит: «Вы при покупке будете один, всё - только для Вас, и не будет надоедливых семейств, выбирающих себе Logan». Стеклянный контейнер посреди Парижа опять-таки говорит об исключительности новой машины, ее можно запереть в стекло и просто созерцать. Кстати, этот контейнер стоял недалеко от Лувра, а это о многом говорит.

Рекламные постеры тоже не лишены особого смысла, на многих фото Laguna Coupe смотрится исключительно на американских улицах. Пока мы располагаем европейскими ценами на новинку. Самая доступная версия Dynamique обойдется в 31 тысячу евро ( 2.0 литра, 170 л. с.). Вариант GT с ниссановским 240-сильным 3.5 и полноуправлемым шасси обойдется европейскому покупателю в 40 тысяч евро. За дизельные версии просят от 30 300 евро за двухлитровую версию до 50 тысяч за новый турбодизельный мотор мощностью 235 лошадиных сил и пакет GT. Дополнительно к нему можно заказать люкс-пакет, который обойдется в 950 евро, а за аудиосистему Bose попросят еще 800. А для того чтобы придать автомобилю более спортивный вид при помощи дополнительных стилистических элементов в виде юбки переднего бампера и заднего диффузора, придется выложить еще 500 евро.

Когда французский эксклюзив появится на наших улицах - пока большой вопрос. Внятно ответить на него мне не смог ни один из белорусских дилеров. Будем надеяться, что «Купе» хотя бы почтит нас своим присутствием на Моторшоу в мае.