Традиции стиля

Вы молоды, любите красивые вещи и привыкли стильно одеваться. Высоко цените индивидуальность и не желаете быть похожим на окружающих. Предпочитаете спортивный стиль, но семейное положение обязывает предпочесть спортивному купе универсал среднего класса. Не спешите отчаиваться, не все так безнадежно, как кажется с первого взгляда! Есть и среди этих, казалось бы, простых работяг по своей природе, красивые и привлекательные внешне модели. Одна из них — Peugeot 407 SW.

Снаружи

Автомобиль безусловно красив, причем с любой стороны и любого ракурс. Но признайтесь — разве кто-то ждал от «Пежо» чего-то другого? Ставку на дизайн, как на главный козырь в борьбе за покупателя, французы сделали уже давно — все модели компании последних 15-20 лет отличаются смелым и эмоциональным дизайном. А универсалы «Пежо» — и вовсе отдельная история. Еще со времен «стиляги» 405 SW французские универсалы по праву считаются одними из самых красивых в классе. При этом дизайнеры компании совсем не обременены стремлением к стилевой преемственности в модельном ряду, поэтому 407 -ой не похож ни на один другой «пыжик». Да и на фоне конкурентов автомобиль сразу же бросается в глаза.

Огромная «пасть» псевдорешетки радиатора спереди напоминает формульные болиды середины 20 века и некоторые суперкары современности. А как вам эти хитро и по-кошачьи прищуренные фары? А «клыки» вертикальных «противотуманок»? Выглядит свирепо, прямо скажем! Еще бы и передний свес покороче, арки пошире...С другой стороны — это ведь «Пежо», а не «Мустанг», семейный автомобиль, а не спортивное купе — ему и не положено выглядеть агрессивным монстром. Тем более, что для своего статуса «семейного универсала» эта машинка и так выглядит просто отлично. Никакой тебе грузности, тяжеловесности, унылой утилитарности — в общем, всего того, чего подсознательно ожидаешь от автомобиля с таким типом кузова.

Во многом, кстати, «легкость» силуэта обязана отсутствию большого третьего заднего стекла, которое заменили двумя маленькими, разделенными хитро поставленной задней стойкой. Сзади, кстати, машина выглядит не менее интересно, но чуточку спокойнее. Появляется и некоторая противоречивость в линиях — фонари уж слишком мудреной формы, а хромированная горизонтальная планка над площадкой под номерной знак — и вовсе смотрится кустарно!

Ну, не пора ли присмотреться к универсалу поближе и узнать, что скрывается под красивой и модной обверткой?

Внутри

А вот интерьер — не удивляет. Совсем! От внешней экспрессии и шарма не осталось и следа — глазу не за что зацепиться. Плавные, почти классические линии создают внутри атмосферу спокойствия и уюта, но куда все же девалась индивидуальность? Передняя панель весьма тривиальна , «обычна», и лишь непривычное обилие мелких кнопок на центральной панели — вот, пожалуй, то немногое, что бросается в глаза сразу. С точки зрения эргономики это жирный минус — поди разберись какая из них за что отвечает сразу, или еще лучше — попробуй попади в нужную клавишу во время движения! Но французы не были бы французами без таких вот досадных мелочей.

Материалы отделки вполне качественные , как на глаз, так и на ощупь. Кресла мягкие, пусть и с не очень внятной боковой поддержкой, но комфортные. И все было бы так буднично и скучно, если бы не главный «козырь» универсала 407 — панорамная стеклянная крыша, доступная уже в базовой комплектации! Площадь остекления — 1,6 м^2, но о чем может сказать эта скупая цифра? Разве она может передать хотя бы часть той романтики, ощущения простора и позитива, которые привносит в интерьер панорамная крыша? Опция безусловно придется по душе и передним, и задним пассажирам, ведь стекло визуально расширяет салон, делает его более светлым и просторным. Предусмотрена и мягкая шторка, с помощью которой можно закрыться от лишних солнечных лучей или слишком назойливых взглядов. В целом, интерьер получился весьма дружелюбным, хотя особенного простора и не наблюдается. На заднем диване стало чуть больше места, чем было в 406, но все еще не так просторно, как у лучших из конкурентов.

Раз уж перед нами универсал, стоит сказать пару слов и о багажном отделении. Его объем невелик, и составляет всего каких-то 447 литров, а если попытаться загрузить его под самую крышу, то получится чуть более 600 л. Не так уж и много для универсала, ведь некоторые конкуренты могут похвастаться и более впечатляющими цифрами. Да, но ведь и снаружи 407 — совсем не безликий сарай, как те самые конкуренты!

Под капотом

Техническая начинка никогда не была коньком «Пежо», да простят меня преданные фанаты этой французской марки. Моторы ничем примечательным не выделяются, по крайней мере с точки зрения технологичности. Бензиновых двигателей всего 4: открывает гамму скромная «четверка» 1.8 л (мощностью 115 л.с.), далее по списку идут версии 2.0 × 2.2 л (136 × 160 л.с. соответственно). Наконец, на вершине модельного ряда расположились версии с шестицилиндровым 3.0 V6, мощностью 211 л.с. Ни тебе непосредственного впрыска, ни каких-либо других современных «фишек» эти моторы не предлагают, ведь все они перекочевали прямиком из-под капота предшественника, модели 406. Отсюда и относительно небольшая литровая мощность ( чуть больше двух сотен «лошадей» с трех литров рабочего объема — не густо!), и в то же время на плохой аппетит ни один из агрегатов не жалуется.

Может быть дизельные версии по-интереснее? Возможно, тем более что среди дизелей и в самом деле есть из чего выбрать. Самая скромная версия — 1.6 HDi — развивает всего 109 л.с., такие машины пользовались популярностью у корпоративных клиентов (такси, прокатные конторы) и цифрами расхода топлива наверняка привлекут флегматичных водителей. Более интересно выглядят версии 2.0 HDi и 2.2 HDi, мощностью 136 × 170 л.с. соответственно. Расход топлива у 2-литрового дизеля не намного выше, чем у скромняжки 1,6 HDi, а силенок — побольше. Поэтому и нет ничего удивительного в том, что именно такие версии и встречаются на рынке чаще всего. Есть и еще один дизель — 2.7 HDi, мощностью 204 л.с. В силу изначальной дороговизны таких версий найти его на рынке будет проблематично, да и относительно высокий расход топлива (8,5 л/100 км в среднем) наверняка отпугнет многих любителей дизельной экономии.

Двигатели сочетаются с механической, либо автоматической коробкой передач. Полноприводные версии отсутствуют, и это, похоже, становится фирменной традицией Peugeot. И очень жаль — какая-нибудь offroad-версия 407 SW с увеличенным клиренсом и внедорожным обвесом, да или просто с полноприводной трансмиссией — наверняка нашли бы немало своих поклонников.

Чего у «Пежо» не отнять — так это великолепной управляемости, вполне достойной некоторых более именитых одноклассников. Благодаря многорычажной подвеске сзади, и двум поперечным рычагам спереди рулится автомобиль просто превосходно, позволяя водителю насладиться управлением.

В 2008 году французы провели легкий рестайлинг, весьма скупо затронувший как дизайн, так и техническую начинку автомобиля. Снаружи пострестайлинговые версии можно узнать по слегка изменившейся решетке радиатора (она все так же огромна, но теперь сверкает хромом), слегка видоизмененным бамперам и задним фонарям (в них появились белые секции). В салоне изменений все же чуть-чуть больше, хотя и они на первый взгляд незаметны. Интерьеру автомобиля решено было прибавить немного лоска, поэтому в отделке стало больше хрома, появились новые цветовые решения, более качественными стали материалы отделки.

Резюме

Несмотря на то, что модель еще достаточно «свежая» и по-прежнему стоит на конвеере, цены на ранние экземпляры 2004-2005 гг. уже вполне демократичные. Например, универсалы 2005 г. с бензиновым двигателем 1.8 л предлагаются по цене от 11,5 тысяч долларов , дизельные версии — традиционно немного дороже.

«Пежо» 407 — это тот случай, когда создатели попытались найти разумный компромисс между эффектной внешностью и практичностью автомобиля. Похоже, им это вполне удалось — 407-ые уже давно не редкость на белорусских дорогах, а значит наши люди уже разглядели и по достоинству оценили все преимущества француза. Почему бы и нет?