Вот и предшественник Opel Vectra, ничем особенным не выделялся, автомобиль был фактически никаким. Обычная управляемость, ничем не примечательные силовые агрегаты, стандартный набор опции для автомобиля среднего класса. Дизайн не стал откровением, а интерьер, по большей части, вызывал скуку. После довольно успешного начала продаж, на долю машин из Рюссельхайма приходилось около 10% европейского рынка автомобилей D сегмента, но в дальнейшем дела пошли на спад, и лидерство в классе начали захватывать конкуренты из Ford, Peugeot, и Volkswagen. Не стал спасательным кругом и появившийся на платформе «Вектры» представительский хэтчбек Signum.
Нужен был выход — либо свет в конце тонелля — и он появился. Весной 2008 года на интернет-сайте показали шильдик с надписью Insignia, чуть позже весь мир увидел фрагмент фары головного света, а затем и весь силуэт. По интернету поползли слухи, ведь внешность нового автомобиля была поистине загадочной. И вот, наконец, в июне 2008 года публика смогла лицезреть новый седан под новым названием и с новой харизмой.
Первая презентация Opel Insignia прошла по-настоящему эффектно. Машину сбросили с высоты в 45 метров на специальной платформе. Все это происходило на глазах у 300 приглашенных гостей, в Лондоне, в парке рядом с парламентом и мостом Тауэр. Insignia находилась на специальной платформе, которая упала на землю с заданной скоростью в 7,6 метров в секунду. Тринадцать пневматических тормозных механизмов, управляемых компьютерами, смогли остановить 2700 килограммов металла, несущихся к земле. Специалисты затратили на подготовку, репетиции и планирование трюка около 300 дней.
И заметьте, это — презентация седана сегмента D, в котором конкуренция за последнее время достигла небывалых высот, и одной лишь эффектной выходкой мало поможешь продажам.
Так какие еще сюрпризы приготовил Opel Insignia для того, чтобы твердо выйти на рынок? Прежде всего, это дизайн — таких машин у «Опеля» еще не было: ниспадающая задняя стойка делает автомобиль больше похожим на купе. Рельефные передние и задние крылья, острые линии на боковинах придают ему решительность, граничащую с изяществом. Вице-президент европейского отделения концерна GM по дизайну утверждает, что при создании Insignia он черпал вдохновение от Opel GT Concept — концепт-кара 1965 года, предшествующего выпуску серийного Opel GT в 1968 году. У того концепта тоже были крутобедрые бока, острые ребра. Также Адамс вспоминает и трехдверку Calibra, напоминая при этом, что новая Insignia призвана культивировать спортивный дух в компании Опель.
По сравнению с предшественником, машина стала крупнее, особенно заметно увеличение в длину. За счет прибавки на свесах, общая длина — чуть меньше пяти метров. Но при этом колесная база увеличилась лишь на 37мм. Коэффициент лобового сопротивления - один из лучших в классе и составляет 0,27. Кузов на 67% изготовлен из высокопрочных сортов стали, а жесткость на кручение, по сравнению с прошлой Вектрой, увеличилась на 19% и составляет 20800 Нм/град.
Кстати, Insignia уже прошла европейский независимый тест на безопасность. Эксперты EuroNCAP присвоили новой машине 35 балов из 37 возможных, также она получила 4 звезды за безопасность детей и две за безопасность при столкновении с пешеходами, причем на данный момент этот результат — лучший в сегменте больших семейных автомобилей.
Новое шасси тоже не лишено эффективности, оно может быть теперь как передне-, так и полноприводным, при этом у обеих версий - совершенно разные подвески. У переднего привода установлена прежняя многорычажка с продольными рычагами, а на полноприводных машинах — Н-образные поперечные рычаги, призванные уменьшить вибрации и дорожные шумы. Полным приводом Adaptive 4×4 (в основе — муфта Haldex четвертого поколения, способная передавать на задние колеса до 100% крутящего момента) будут оснащаться только автомобили с бензиновыми турбомоторами. В союзе с «Халдексом» работает еще одна муфта, призванная блокировать задний межколесный дифференциал eLSD, который можно установит по заказу (в комплектации Sport он будет установлен стандартно).
Вторя духу внешности, интерьер завораживает: его формы и линии только подчеркивают спортивный стиль с помощью удачно сформированного кокпита вокруг водителя и переднего пассажира. Эргономика не подкачала, кнопки на передней панели достаточно информативны. Теперь водителю (за доплату разумеется) доступна вариация на тему iDrive. Этот небольшой дополнительный пульт на центральном тоннеле отвечает за работу мультимедийной системы. Модной нынче кнопки Start для запуска двигателя нет, но зато есть две новые кнопки: Sport и Tour. Это - режимы новой «мехатронной» системой FlexRidе, которая управляет полным приводом, сопротивлением амортизаторов с электромагнитными клапанами (одновременное изменение сопротивления на отбой и сжатия), усилителем руля, работой ESP, реакциями двигателя на нажатие педали газа, алгоритмами работы автоматической коробки передач и даже подсветкой приборов. Первый режим — это Normal, он включен по умолчанию и для него нет отдельной клавиши. Затем следует более «расслабленный» Tour, который будет комфортен для дальних поездок по автомагистралям. И венчает всё это клавиша Sport с настройками, которые вполне пригодятся водителю с драйверскими наклонностями. Причем все эти установки - не жесткие, система FlexRidе, постоянно опрашивая десятки датчиков, самостоятельно, при необходимости, смещает настройки подсистем в более жесткую либо комфортную область. Подсветка приборов в режиме Normal и Tour — белая, а при переходе на Sport вспыхивает красным свечением.
Второй наиболее заметной инновацией является AFL+ (adaptive front light). Эта новая система управления адаптивным светом фар построена на основе подвижного цилиндра с прорезями сложной формы. Электронный блок, ежесекундно собирая информацию с датчиков, отправляет команды на шаговый электромотор, который поворачивает цилиндр так, что свет от ксеноновой лампы проходит через разные отверстия, создавая нужную перед машиной световую картину. В итоге, водитель видит перед собой световое пятно одного из девяти возможных размеров. В качестве же дневного света «ксенон» действуют более экономичные и долговечные светодиоды.
Opel Insignia оснащается широкой палитрой двигателе - 5 бензиновых агрегатов, от экономичного 115-сильного четырехцилиндрового до 260-сильной «шестерки», а гамма дизельных моторов представлена четырьмя новейшими двигателями с системой непосредственного впрыска. В зависимости от степени форсировки, дизельные «сердца» Insignia способны будут выдавать от 110 до 190л.с. с внушительным крутящим моментом до 400 Нм, в зависимости от версии мотора. Пожалуй самым интересным, будет мотор 2.0 DTR с турбокомпрессорами и заявленной мощностью в 190 лошадиных сил. К лету этого года в гамме бензиновых двигателей появится еще один турбомотор объемом всего 1,6 литра, но с пиковой мощностью в 180 «лошадей».
Спросом в нашей стране, безусловно, будут пользоваться старые, но при этом неплохо себя зарекомендовавшие бензиновые двигатели от «Вектры» (1,6 и 1,8 литра мощностью 115 и 140 «лошадей», соответственно). Двухлитровый турбомотор перекочевал на Insignia с Opel GT, но там он показывал 265 л.с., а здесь — «всего» 220л.с. На вершине бензиновой линейки разместился топовый мотор объемом 2.8 литра. Это V-образная шестерка, родом из Австралии, но, перебравшись из-под капота Вектры, она тоже немного подрастеряла силенок, и теперь погоняет табуном в 260 «лошадок».
Все дизельные версии построены вокруг абсолютно нового четырехцилиндрового 2.0 — литрового мотора с различными степенями форсировки — в 110,130,160 и 190 лошадиных сил, соответственно.
Помимо кузовов седан и хэтчбек, с весны этого года покупателям доступен и универсал.
Новый Opel Insignia Sport Tourer впервые был продемонстрирован на осеннем автосалоне в Париже в 2008-ом. Дизайн «сарая» продолжил в себе динамическое начало, заложенное в седане. Автомобиль всего лишь на 8 миллиметров длиннее (4,91м против 4,83 м). Грузовой отсек - 540 литров, что на 10 литров больше, по сравнению с предыдущим Vectra Caravan. Для универсала будут полностью доступны все новые электронные системы, а также полный привод.
Новый Opel Insignia уже доступен для заказа белорусскими покупателями во всех трех вариантах кузова и практически со всеми моторами. Доплата за машину с кузовом хэтчбек составит 500 евро, а за универсал «довесок» составляет 1100 евро.
Также покупателям доступны четыре варианта оснащения, уже привычные по прошлой модели Opel Vectra версии: Essentina, Elegance, Sport и топовая Cosmo.
Ценовая вилка на машины с бензиновыми моторами от 16.660 евро за версию 1,8 Essentia с 6-ступенчатой механикой, где в базе два цвета кузова на выбор: белый и синий, ESP, 6 подушек безопасности, активные подголовники, усилитель руля, аудиосистема с 7-ю динамиками и управлением на руле, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Окраска в металлик обойдется в дополнительные 354 евро, за климат- контроль придется выложить еще 224 евро, ну а самой дорогой опцией для данной машины станет мультимедийная система в 1298 евро. Верхнюю строчку списка занимает версия с 2.8-литровым двигателем и комплектацией Cosmo. Машина оснащена шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Из доступных для этой версии опций стоит отметить вышеупомянутую «мехатронную» систему FlexRidе стоимостью 861 евро и панорамную крышу для Sport Tourer ценой в 1015 евро. Доплата за коробку «автомат» колеблется от 1552 до 1580 евро, в зависимости от двигателя и комплектации.
Машины, работающие на тяжелом топливе, предлагаются от 18 тысяч за двухлитровую версию со 110 л.с. до максимальных 25 тысяч 863 евро за 2-литра мощностью в 190 л.с. Автомобили уже есть в наличии у двух белорусских дилеров. Доплата за полный привод составит 1тысячу 912 евро для всех версий.
Итак, старт новой модели успешен и эффектен, а будет ли он эффективен — покажет время и покупательский интерес. Новый автомобиль в этом году уже примерил корону «Автомобиля года в Европе», а это о многом говорит.
Беларусь 
Россия
Украина
