Примерно так, может проходить встреча с новым S80 потенциального клиента компании «Вольво», приехавшего во «всемирный мебельный магазин» Икеа. Ведь пока только магазины этой сети и компания с эмблемой в виде мужского начала ассоциируются вместе по географической принадлежности. Но дебютировал обновленный флагман марки не у себя на родине, а в «далекой» Швейцарии в марте этого года. Второе поколение больших седанов S80 выпускается уже целых три года. Как утверждают представители компании, обновленная машина — это результат работы специалистов Volvo, долгое время изучавших требования клиентов к автомобилям данного сегмента. Уже, к сожалению, бывший шеф-дизайнер марки Стив Маттин утверждал, что европейский покупатель хотел видеть автомобиль с более грозным, считай агрессивным оформлением.
В результате, фронтальная часть обновленной машины стала еще заметнее. На новой решетке радиатора расположилась более крупная эмблема, которая станет одним из характерезиующих элементов новой линейки «Вольво». Внешним изменениям подверглись передние воздухозаборники, дизайн нижней части дверей и панели под задними фонарями. А еще автомобиль стал ниже. И если сравнивать с предыдущей версией, в целом дизайн автомобиля действительно стал агрессивнее и собраннее.
Обновленный Volvo S80, не только примерил лоск внешней косметики, он изменился и внутри. Помимо применения улучшенных материалов внутренней отделки, дизайнеры интерьера одели в металл парящую в воздухе центральную консоль, наподобие кроссовера XC60. Перед глазами водителя разместились новые приборы с алюминиевым обрамлением и приятной для глаз синей подсветкой. «Штурвал» флагмана теперь тоже щеголяет алюминиевой отделкой наряду с кнопкой запуска двигателя.
Всю эту новую красоту надо на чем-то передвигать, и для этого инженеры из Гетеборга предлагают два новых шасси. Первый вариант обеспечивает комфортную и плавную езду, в то время как второе шасси будет с радостью принято водителями, практикующими динамичный стиль вождения. Комфортный вариант будет поставляться в стандарте, спортивный — в качестве опции. Чем же они различаются, мы узнаем прямо сейчас. Если Вы адепт медитации, расслабления и прочих прелестей спокойной и размеренной жизни, то, естественно, вашим выбором будет комфортное шасси. Специально для этого применены более мягкие пружины и менее жесткие амортизаторы.
Ну, а если вы спите и видите себя на Нюрбургринге, вам не обойтись без спортивного шасси на обновленном Volvo S80. В результате, вы получите машину с более жесткими настройками ходовой части. Передняя часть машины в динамичном исполнении опустилась на 20 миллиметров, а задняя — на 15 мм. Это позволило не только повысить устойчивость, но и придать новой машине более спортивный и динамичный вид. В подвеске теперь используются короткие и жесткие пружины, а настройки амортизаторов теперь обладают более высокими качествами демпфирования, как в процессе сжатия, так и при внешнем ходе штока. А для крепления всех элементов к подрамнику используются жесткие втулки. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из прочных сортов металла, обеспечивая дополнительную устойчивость при прохождении поворотов. Изменились настройки рулевого механизма: теперь они направлены на улучшенную исполнительность и реакции на отзыв, т. е. работа механизма стала еще четче, что не может не радовать при активном стиле вождения. Для повышения устойчивости новое шасси способно самостоятельно поддерживать заданный клиренс независимо от степени загрузки автомобиля.
Volvo S80 в новой версии сохранил прежнюю гамму бензиновых моторов, а вот в линейке дизельных агрегатов есть существенные изменения. Теперь в гамме появляются два совершенно новых турбодизеля — пятицилиндровые агрегаты объемом 2.4 литра. Причем, один из них — старый знакомый. Это просто обновленный мотор 2.4D мощностью в 175 лошадиных сил и тягой в 420 Нм. В нем используется одинарный турбонагнетатель. Для повышения экономичности и снижения токсичности выбросов СО, характеристики мотора были оптимизированы. В отличие от другой новинки двигательного ряда Volvo, в этом моторе используется иная технология пьезоэлектрических инжекторов. Чтобы обеспечить высокие параметры мощности двигателя, работа турбонагнетателя предусматривает высокий крутящий момент уже на малых оборотах — фактически с самого старта. Обновленный «старичок» способен расходовать около 5,8 литра топлива на 100 километров пути в смешанном цикле.
Новичок D5 обладает более высокой мощностью в 205 л. с., использует систему сдвоенных турбонагнетателей, но развивает все те же 420 Нм тяги. При этом новый мотор технологичнее — в нем используются турбины различного размера, которые работают последовательно, увеличивая мощность мотора в более широком диапазоне оборотов. В результате двигатель быстрее откликается, ускоряется на любой передаче. Использование сдвоенных турбонагнетателей обеспечивает более эффективную рециркуляцию отработавших газов во всем диапазоне оборотов. При работе мотора учитываются различные параметры работы турбин, что позволяет сделать езду более экономичной. Как и в 2.4D в этом моторе используются пьезоэлектрические инжектора, которые обеспечивают максимально точное распределение топлива на уровне атомов в камере сгорания, создавая при этом оптимальные условия для сжигания топливной смеси. Все эти новые высокотехнологичных решений новый мотор расходует около 6 литров на 100 км.
А еще, на оба дизельных мотора теперь ставятся керамические свечи накала, что позволит добиться отличных результатов при пуске холодного двигателя за счет быстрого прогрева. Скорость нагрева одной керамической свечи до 1000 градусов по Цельсию фантастическая — всего 2 секунды. В определенных рабочих режимах, к примеру, на малых оборотах — «керамика» позволяет поддерживать высокую температуру в цилиндрах.
Красивая машина, действительно агрессивная, мощная с полным приводом и активным адаптивным шасси Four C с тремя различными настройками жесткости: Comfort, Sport и Advanced. А еще у новой машины есть датчик сердцебиения, который позволит владельцу мгновенно узнавать о проникновении неизвестных в автомобиль, благодаря передаче сигнала на брелок сигнализации. Премиальная машина с повадками «спортсмена». Вот так Вы будет хвалиться перед друзьями или оправдываться перед женой за незапланированную покупку в Икеа, а после — просто наслаждаться.
Новое «наслаждение» скоро появиться в Беларуси. Пока белорусский дилер не располагает ценами на обновленную машину, но, естественно, они будут выше, чем нынешние. Пока покупателям в нашей стране доступна следующая линейка бензиновых автомобилей: это бензиновые моторы объемом от 2.0 до 4.4 литров. Ценовая вилка начинается от 22.994 евро за машину в начальной версии Base с мотором объемом 2.0 литра (145 л. с., 185 Нм), передним приводом и 5-ти ступенчатой «механикой» и заканчивается на версии с двигателем 4.4 (315 л. с., 440 Нм), полным приводом, шестиступенчатым автоматом в комплектации Executive при цене в 51.335 евро. Вообще, для машины доступны, пять вариантов комплектации: помимо начального и премиумного Base и Executive, есть еще Kinetic, Momentum, Summum. Разница между ними составит примерно от 2.100 до 2.700 евро в зависимости от типа двигателя. Дизельная линейка автомобилей выглядит следующим образом — за «базовую» версию с мотором объемом 2.0 литра(136 л. с.) и шестиступенчатой коробкой придется выложить 26 тысяч 809 евро, ну а максимум в 44.418 евро с вас попросят в случае заказа версии с 2.4 литровым дизелем прошлой генерации и полным приводом.
В начальной комплектации Base машина имеет довольно неплохое оснащение, туда входят: ABS, 6 подушек безопасности, аудиосистема с CD-проигрывателем и 4 -мя динамиками, центральный замок, подогрев передних сидений. Комплектация Executive естественно еще богаче: би-ксенон, деревянные панели в салоне, аудиосистема с 12 динамиками, литые диски в 18 дюймов, электропривод сидения водителя с памятью. За цвет металлик придется выложить 748 евро, а за различные варианты внутренней обивки салона и сидений от 1.074 до 2 тысяч 918 евро, самые дорогие литые диски R18 будут стоить 2.158 евро. Активное шасси Four C обойдется в дополнительные 1725 евро и может устанавливаться на машины с дизельными моторами.
Таковы цены за безопасность (автомобили шведского концерна по праву считаются самыми безопасными в классе), премиум, и очарование внешностью, а вот стоит ли выкладывать дополнительные деньги за обладание «спортивным» шасси — покажут тесты и впечатления покупателей, когда автомобиль появиться на наших дорогах. Случиться это не раньше мая этого года.
Беларусь 
Россия
Украина
