Модель, о которой пойдет речь ниже, выпускалась с 2001 по 2008 год под заводским индексом R230 и вобрала в себе все самое лучшее из арсенала технологий Mercedes-Benz на начало 21 века. Машина получилась удачным продолжателем традиций своего семейства, корни которого уходят в далекие 50-е. Популярный по обе стороны океана, в Беларуси SL по понятным причинам является диковинкой и встречается крайне редко.
Снаружи
Красавец SL выглядит так, как и положено выглядеть «Мерседесу». Но не простому «Мерсу», а дорогому спортивному родстеру. Во многих ракурсах он просто бесподобен — чистые линии, классические пропорции и тонкие намеки на скрытую под капотом мощь. Возможно, слишком лаконично. Возможно, слишком женственно и где-то даже смазливо. Но он такой, какой он есть — и либо вы принимаете его, либо проходите мимо.
Дизайнеры явно рассчитывали привлечь самую широкую аудиторию, без разделения по половому признаку. Длинный капот, «жабры» на крыльях и динамичный силуэт наверняка зацепит мужчин, в то время как ажурные «двойные» фары, широкая решетка радиатора и общий стиль метросексуала легко привлечет в ряды поклонников женщин. Недовольными внешностью SL останутся разве что настоящие «мачо» и поклонники грубого мужского дизайна — это не «их» машина. SL совсем другой — мягкий, элегантный, он не играет мускулами и не подавляет окружающих брутальным дизайном. И пусть в версиях AMG автомобиль выглядит очень динамично и азартно — в нем нет никакой агрессии, скорее напористость и некая «мягкая» сила.
Основное новшество модели, в отличие от предшественника — жесткий складной верх, который появился на SL вслед за моделью SLK. Но здесь электромоторы чуть расторопнее — убирают крышу всего за 16 с. Не смотря на то, что сама крыша состоит всего лишь из двух секций, в профиль автомобиль выглядит целостно и гармонично, и только слегка удлиненная задняя часть позволяет усомниться в том, что перед нами чистокровное купе.
Внутри
Интерьер вылизан до глянцевого блеска, как лицо фотомодели на модной обложке. Каждая мелочь отделана с особой тщательностью — будь то кнопки на центральной панели, украшенные хромом, или стежки швов кожаных сидений, которые нарочито выставлены напоказ. Но это не показушное качество бюджетных седанов, не «пыль в глаза» дамских родстеров и даже не попытка удивить металлическими побрякушками и перфорированной кожей. Нет, все это осталось где-то там — в ценовых категориях на пару десятков тысяч долларов ниже. Роскошь внутреннего убранства, утонченный дизайн, безупречность в мелочах — все это воспринимается как должное в этом классе и поэтому выглядит абсолютно гармонично и естественно.
Стоит ли говорить, что в салоне SL нет никакой показухи, никаких рюшечек и мишуры, никаких «псевдо» и «а-ля». Здесь все настоящее — дерево, кожа, алюминий.. А главное — стиль вместо стилизации, поэтому харизму этой машины чувствуешь сразу. Скромное обаяние немецкой буржуазии с легким намеком на роскошь, которая при ближайшем рассмотрении оказывается повсюду — примерно так можно описать кокпит этого спортивного лайнера. Да, все-таки скорее лайнера. Потому, что жесткое слово «родстер» абсолютно не вяжется с по-домашнему мягкими, словно обволакивающими, линиями интерьера и тотальной щепетильностью в вопросах комфорта.
Комплектации даже не обсуждаются — не тот класс, не тот уровень. Здесь есть «все» даже в самых недорогих (насколько это слово было применимо к новеньким SL, стоимостью более 100 тысяч долларов) версиях, просто в более дорогих все чуточку интереснее и немного круче. Как всегда, «Мерседес» предлагал своим клиентам огромнейший список дополнительного оборудования, а цветовое оформление и кожа сидений и вовсе могли быть абсолютно любыми с учетом пожеланий заказчика.
Под капотом
Набор двигателей не отличается особой широтой, но мощи в арсенале SL хватит всем — статус все-таки обязывает. На момент выхода модели на рынок в 2001 году покупателям было предложено сразу 2 варианта — SL500 и SL600, немногим позже к ним добавился SL55 AMG. Несмотря на 5-литровый V8 под капотом, SL500 не такой мощный, как можно было бы ожидать — всего 306 л.с. И пускай табун немалый (хотя за литровую мощность немного стыдно), но ведь и родстер-то с 8 «котлами» под капотом — совсем не пушинка. Динамика в итоге неплохая — 6,2 с до «сотни», но ничего выдающегося и экстраординарного.
Все самое лучшее, естественно, сконцентрировано в 12-цилиндровом SL600 и выпускниках спортивной секции AMG (к SL55 позже добавился и экстремальный SL65). 12-цилиндровый V12 в SL600 объемом, кстати, совсем не 6 литров, а только 5,5. Но это так, к слову. Благодаря двойному турбонаддуву мотор развивает внушительные 500 л.с., обеспечивая превосходную динамику — 4,6 с до «сотни»!
Версия SL55 AMG почти так же быстра, но видимо из имиджевых соображений ее возможности слегка ограничили, максимально приблизив к 12-цилиндровой версии. За основу для доработки специалисты AMG взяли пятилитровый V8 от модели SL500, который в стоковой версии развивал 306 л.с. Для начала, был увеличен ход поршней в цилиндрах — с 84 до 92 мм, за счет чего номинальный объем возрос до 5439〖см〗^3. Новый коленвал, немного колдовства над фазами газораспределения, и, наконец — механический компрессор, как основная приправа ко всему блюду. В итоге — плюс 170 дополнительных лошадей под капотом и лишние 1,5-2 литра к расходу топлива на каждой сотне. Зато — минус целых полторы секунды на разгоне до 100 км/ч по сравнению с исходной версией (SL55 AMG тратит на это упражнение всего 4,7 с).
В 2005 году появилась еще одна «горячая» версия — SL65 AMG. На этот раз температура накалилась до предела — 6 литров, 12 цилиндров, двойной турбонаддув, 600 л.с. и всего 4,2 с разгона до 100 км/ч! Максимальная скорость была все так же ограничена на отметке в 250 км/ч, но поговаривали, что после снятия электронного ограничителя машина разгонялась до 338 км/ч! Не удивительно, что стоимость таких монстров сегодня начинается с 75-80 тысяч евро!
После того, как швабы сняли сливки с первых продаж на фоне всплеска интереса к новой модели, было решено расширить модельную гамму за счет относительно доступной версии. Вариантом entry level стал SL350 с шестицилиндровым V6 под капотом. 245 лошадей — это, конечно, не густо — но динамика на уровне хорошего среднеразмерного купе обеспечена. Если конкретнее, то SL350 разгоняется до «сотни» за 7,2 с, а максимальная скорость традиционно ограничена электронным «ошейником» на уровне 250 км/ч.
Резюме
Mercedes SL — это не спортивный снаряд, хотя в самых заряженных версиях он и способен задать жару на треке многим конкурентам. Но если у этой машины и есть душа, то она наверняка другая, не злобно-агрессивная и не накачанная искусственными мускулами. SL это дорогой и роскошный прогулочный автомобиль. Очень комфортный, очень престижный и в меру быстрый. Такой, как в версии SL500. Идеальная внешность, выверенные пропорции, шикарный салон и непоколебимый имидж — любителям дорогих игрушек он наверняка придется по вкусу.
10 летний возраст для «Мерседеса» — тот самый период, когда у любой модели открываются новые, невиданные доселе перспективы на белорусском рынке. Машины еще вполне «ничего себе», а цены — уже на несколько порядков ниже. Несомненно, не станет исключением из этого правила и SL R230, и в скором времени эти красивые машины появятся и на наших дорогах.
Пока что шикарных родстеров особенно и не видно, да и в продаже у нас найти их крайне сложно. Не сезон? Возможно. Значит — до весны!
Цены в Германии стартуют с 25 тысяч евро за версии SL500 первых лет выпуска.
Беларусь 
Россия
Украина
