Объект вожделения

Новое купе — как старый и давно всем известный коньяк, но при этом разлитый и упакованный по-новому. Покупать его — значит идти в неизвестность: а вдруг расстроишься, не почувствовав прежнего аромата и послевкусия. Но как только наливаешь его в бокал, немного греешь его в руке, а после попробуешь, то сразу понимаешь, что в старых нотках коньячного спирта и терпкого аромата появилась искорка новой жизни. Вот и новая машина особым образом сочетает в себе эмоциональность и особую эффективность, базируясь на платформе младшего класса, но обладая внешностью старшей модели. При этом немецкие дизайнеры постарались сохранить преемственность поколений марки, связав отдельные элементы машины с дизайном купе W180/128, то есть знаменитого Понтона.

Если смотреть на новую машину строго с фронта, то заметны лишь минимальные изменения по сравнению с седаном: немного иной бампер, другая решетка радиатора — вот практически и все. Главный же ракурс для нового купе — это вид с боку, он расскажет о новой машине как никто другой. Безрамочные двери создают образ действительно классического купе, которыми раньше поистине славилась компания. Как и в классике, у новой машины отсутствует средняя стойка, но при этом немецким инженерам пришлось добавить небольшое треугольное окошко — для большей жесткости. При этом в автомобиле можно полностью опустить все стекла.

Кстати у новой машины рекордный показатель в области аэродинамики он равен 0,24 — и это действительно выдающийся коэффициент для серийных машин. Такой аэродинамикой не обладают даже записные «экологи» — Toyota Prius и Honda Insight.

Безусловно, новое купе выглядит интереснее, чем седан. Дело тут, может быть, просто в субъективно лучшем эстетическом восприятии автомобиля с двухдверным кузовом, чем с четырьмя дверьми. Но как бы там ни было, а седан и купе объединяет более 60% общих деталей.

Отдельно стоит рассказать про салон нового Е-купе, который фактически четырех местный, так как сзади для двух пассажиров предусмотрены раздельные кресла. Кстати обратите внимание на их форму: они сильно напоминают гоночные кресла и повторяют дизайн передних спортивных сидений с интегрированными в них подголовниками. Кстати, нечто подобное было ранее у тюнинг-ателье Carllson — они переделали серийное купе CLK первого поколения и в салоне установили четыре раздельных гоночных ковша.

Для того, чтобы пассажиры могли попасть на задние сидения, спинку переднего кресла необходимо откидывать вручную, после этого с помощью электроприводов сидение уходит вперед. Сбоку передних сидений — между центральной консолью и самим сидением — установлен пульт для регулировки мультиконтурной боковой поддержки.

Как и седан нового поколения, купе щеголяет практически тем же набором электронных систем. Новое купе оснащено системой контроля усталости водителя ATTENTION ASSIST, где электроника постоянно отслеживает до 70 параметров, дабы своевременно распознать переутомление водителя и немедля сообщить об этом звуковым сигналом и пиктограммой на приборной панели. Как работает эта система в действии можно узнать из нашего теста седана E-класса. Также в базе купе оснащено уже известной превентивной системой безопасности Pre-Safe и интеллектуальной системой освещения Intelligent Light System, чьи фары постоянно приспосабливаются к текущей дорожной ситуации и срабатывают автоматически, постоянно следя за оптимальным освещением проезжей части. Про большую часть электронных систем мы уже рассказывали в обзоре седана Е-класса. Поэтому расскажем еще про одну электронную систему Bas Plus. Она включается в действие, когда интервал между идущими друг за другом машинами резко уменьшается. В случае возникновения подобной ситуации система мгновенно увеличивает давление в тормозной магистрали, дабы при торможении у водителя под ногой мгновенно оказался весь потенциал дисковых тормозов.

Для новой генерации E-Coupe не будет доступна пневмоподвеска, как для других моделей компании, но все же у купе будет пакет Agility Control, в которой помимо стандартных настроек комфорта по умолчанию, можно будет заказать спортивный вариант. А для наиболее продвинутых водителей к заказу будет доступен вариант Advanced Agility с электроннорегулируемым демпфированием. Электроника этой системы обрабатывает информацию с датчиков о дорожной ситуации и самостоятельно вводит регулировки в каждый амортизатор. В результате водитель одним нажатием кнопки может изменить характеристики подвески, педали акселератора и скорость работы коробки передач.

Двигателей в линейке E-Coupe — пока пять штук, и четверо из них несут на себе «гордый» шильдик BlueEFFICIENCY — то бишь, они стали еще экономичнее и лояльнее к окружаю-щей среде и всем нам. Дизельная линейка стартует с Е250 CDi в 204 лошадиных силы и с просто огромной тягой в 500 Нм (сравните, кстати, с V8 модели Е500 — у него тяга в 530 Нм). При этом дизельный мотор расходует всего лишь 5.1 литра топлива на сто километров пути. Для пущей экономичности и производительности новый мотор оснащен двухступенчатым турбонаддувом, высокоточными пьезоэлектрическими топливными форсунками и последней версией фирменной системы Common Rail. Вторым двигателем в дизельной линейке стал Е350 CDi мощностью 231 л.с.

Бензиновая вилка моторов чуть пошире и включает в себя агрегаты, уже дебютировавшие на седане Е класса. Это четырехцилиндровый Е250 CGI и новая V-образная «шестерка» для модели Е350 CGI (204 л.с. и 292 л.с. соответственно).

На вершине флагманский обновленный V8 с мощностью 388 лошадиных сил и крутящим моментом в 530 Нм. Обновленный старичок, в новой генерации немного умерил свой аппетит с 11, 5 литров до 10,9 литров.

Как всегда, линейка внутреннего оснащения модельного ряда компании Mercedes-Benz очень широка. Помимо пяти вариантов силовых агрегатов, трех вариантов подвески, многообразия лакокрасочного покрытия и колесных дисков компания предлагает два варианта исполнения салона — Elegance и Avantgarde. Также доступен вариант с пакетом AMG. Сразу расстроим почитателей заряженных версий AMG — в этом поколении «горячего» CLK AMG не предусмотрено. Это решение принято еще задолго до премьеры, и кризис тут не причем, как могли подумать многие. Как всегда, пакет от придворного тюнинг ателье внесет спортивно-агрессивные нотки во внешний вид автомобиля. В пакет вошли следующие элементы внешнего оснащения: передний и задний бампер, пороги с более развитыми аэродинамическими элементами, легкосплавные диски размерностью 18-дюймов.

Но на этом линейка нового E-Coupe не заканчивается, только первые месяцы производства для заказа будет доступна версия Prime Edition. Ее можно отличить цвету окраски — «серебристый палладий металлик», 18 — дюймовым дискам AMG и панорамной стеклянной крыше.

Помимо всех маркетинговых шагов по продвижению новой машины на рынки немцы придумали отличную рекламную компанию для купе, и если седан на рынок продвигали оперная певица и гонщик Формулы-1, то на этот раз с эффектных фотографий на нас помимо собственно автомобиля смотрит целый отряд топ-моделей с фотоаппаратами в руках и слоганом, что новое купе это — Объект вожделения.

Продажей автомобилей марки Mercedes-Benz на территории нашей страны занимается компания «Автомобильный Дом Энергия ГмбХ» и два его партера в Минске и Бресте, а поставки новой модели должны начаться в ближайшее время. Несмотря на то, что у дилера пока нет в наличии «живых» автомобилей, цены на них известны.

Самой «дешевой» будет машина с четырехцилиндровым бензиновым мотором (204 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач — Е250CGI. За нее дилер просит 39 185 Евро, за такой же агрегат, но дизельный и с шестиступенчатой «механикой» — Е250 CDI (204 л.с.) — придется отдать чуть больше 40 тысяч Евро. Выше всех забралась флагманская версия Е500 С V-образной «восьмеркой» объемом 5461см и мощностью 388 лошадиных сил. За нее придется выложить 67 415 Евро.

У базовых версий достаточно богатая комплектация: ESP, семь подушек безопасности, системы превентивной безопасности Pre-Safe, передние сидения с электрорегулировка-ми, сигнализация, мультируль, штатная аудиосистема с восемью динамиками. Салон в стандарте будет тканевым. Естественно, доплаты потребуют кожаная обивка, подогрев сидений и панорамная крыша с электроприводом. А у Е500 в базе будет установлена система Advanced Agility.

Безусловно, при выходе на рынок автомобиль ожидает конкурентная борьба в своем классе, где уже прочно обосновались Audi A5 и BMW 3 Coupe. Но все же, более детальную расстановку сил в классе может показать только время и, безусловно, сравнительный тест — ведь и у конкурентов есть свои положительные стороны. Не стоит забывать, что BMW и Audi могут быть полноприводными, а для нового Е-Coupe этот вариант не запланирован. Поэтому не будем делать поспешных выводов, а дождемся появления машины у нас на тест-драйве и постараемся расставить все точки над Е. А еще в ближайшее время мы расскажем вам историческую линейку седанов и купе Е-класса.