Простой

В Московском ГУМе в прошлом году открылась «Cтоловая № 57», и не просто столовая для персонала, а именно ресторан с таким вот названием. Внутреннее убранство говорит само за себя: здесь вы встретите пластиковые подносы с алюминиевыми вставками (чтобы тарелки не скользили), столы, застеленные клеенкой (причем их сразу две — сверху белая, а под ней бордовая). На стенах — плакаты с давно забытыми рекомендациями по поводу здорового и правильного питания: «Дамочка, соблюдай режим питания» или «Требуйте всюду сосиски». Посуда, естественно, белая и строго однообразная. Ну а блюда в меню попросту умиляют своей классичностью: здесь и оливье стоимостью 55 российских рублей за порцию, салат «Витаминный» (45 рублей), стакан кефира (20 руб.), на горячее предлагаются все те же сосиски, отварное куриное бедро, а на гарнир зеленый горошек, рис, либо непременное картофельное пюре. В общем, образцовая советская столовая эпохи Леонида Ильича, настолько простая и обыденная, что дальше некуда.

К чему это я все вам рассказал? А вы обратите внимание, где она находится. В центре Москвы, в магазине, который уже давно перестал быть государственным и скинул с себя маску советской торговли, преобразившись в глянцевое приложение модных журналов. И среди всего этого — столовая, самая обыкновенная. С одной стороны ностальгия, с другой — просто среди гламура нужна простота и обыденность — ведь так оно надежнее.

Вот и новый внедорожник Massif от компании Iveco — сама простота.

Те, кто посетил в конце мая ежегодную выставку грузовиков и автоперевозчиков БАМАП, смог убедиться в этом лично — проще внедорожника не найдешь. И не будем обращать внимание на тот факт, что построен он платформе «древнего» рамного испанского внедорожника Santana, а тот в свою очередь берет начало от первых серий Land Rover. Мы просто расскажем, какой может быть простая неприхотливая рабочая лошадка для бездорожья.

Первые экземпляры новой машины были продемонстрированы итальянцами в Вероне в прошлом году во время специализированной строительной выставки Samoter. Читая предварительный релиз, мировая пресса не верила своим глазам: грузовой Iveco отправился покорять рынок легковых внедорожников, и не просто, а подключив к этому делу дизайнателье великого Джуджаро.

По сравнению с прародителем — испанским Santana Anibal — выглядит Massif более привлекательно, даже несколько агрессивно. Но при этом сохранились внешние эргономические недочеты — к примеру, зеркала заднего вида остались очень маленькими, как Ленд Ровере. А крыша и вовсе из пластика, а не из металла, что вызывает ряд вопросов. Хотя бы, что будет, если автомобиль перевернется? Ведь джипы с высоким центром тяжести известны своими склонностями к опрокидыванию при маневрировании на скорости...

Естественно, внутри не стоит ждать дизайнерских изысков, там добротно «нарисованная» передняя панель с большими приборами и довольно удобным рулем, по центру большой дисплей, на который можно вывезти показания электронных внедорожных приборов — альтиметра, креномера и компаса. Причем сам дисплей с функцией «тачскрин».

На всех сиденьях нас встречает кожа, что естественно облегчит их мойку после вылазок за город, а в багажный отсек выстлан металлическим листом с насечкой, который и вовсе можно помыть из шланга. Кстати, сами сиденья, хоть и без претензии, достаточно уютны и комфорты. Потолок отделан попросту отформованным пластиком. Тем пассажирам, которым «посчастливится» сидеть в грузовом отделении, и вовсе придется довольствоваться металлом, которым, помимо пола, обиты и боковые скамейки. Электропривод возможен только для только передних дверей, а задние пассажиры будут открывать окна при помощи собственной мускульной силы.

Модельная гамма кузовов предлагаемых для Massif достаточно широка и включает в себя помимо пятидверного универсала, еще и трехдверку (есть и люксовый вариант Campagnola, но о нем чуть ниже), пикап и шасси с кабиной, то есть фактически — рама, на которую в зависимости от решаемых задач можно установить необходимое оборудование. На борт «Массиф» может взять чуть больше тонны груза, а в грузовой отсек запросто может влезть стандартный европоддон.

Не стоит забывать, что по всем геометрическим показателям Massif — настоящий «меситель грязи». Он может преодолевать максимальный подъем в 45 градусов, максимальный боковой наклон в 40 градусов, и плюс ко всему прочему ему не страшен брод глубиной в полметра. Дорожный просвет — 200 мм. Что касаемо трансмиссии, тут следует сделать одну сноску и сказать о том, что привод в новом Massif подключаемый, причем блокировка заднего дифференциала предлагается, только по заказу, а по умолчанию Массиф будет заднеприводным. У рычага раздаточной коробки четыре положения: N — «нейтраль», 2H — задний привод, 4Н — полный, а 4L — включение понижающей передачи.

На ступицах передних колес разместились ручные переключатели блокировки ступиц. То есть для того чтобы погонять по бездорожью надо остановиться, выйти из машины, повернуть их в положение 4×4, а после продолжать движение.

Под капот предлагается установить только один двигатель, от старшего грузового брата модели — Daily. Это трехлитровый дизельный агрегат с двумя степенями форсировки — 146 лошадиных сил (350 Нм) для версии HPi и 176л.с.(400 Нм) для версии HPT.

Заглянув под машину, мы встретили рессорную подвеску и сошлись во мнении, что это, пожалуй, последний гражданский внедорожник с рессорной подвеской всех колес. Но при этом тормоза дисковые.

Помимо базовой версии «Массифа» ивековцы в сотрудничестве с Fiat возродили его старую модель — внедорожник по имени Campagnola (на наших снимках представлена машина из лимитированной версии — Opening Edition). Фактически это тот же Massif, но в ином варианте окраски кузова и только в трехдверном варианте. Учитывая предназначение «Кампаньолы», в стандартную комплектацию включили принудительную электрическую блокировку заднего дифференциала. Ну а кроме того — АBS, иммобилайзер, навигацию, передние электростеклоподъемники, кожу на руле и рычаге коробки передач. Расцветок кузова всего две: «слоновая кость» и «зеленая полынь».

Появившись в начале 50-х годов прошлого столетия, первая Campagnola очень походила на «Виллис», также имела жестко подключаемые передние колеса, однако отличалась независимой передней подвеской на пружинах. До 1973 года выпустили 39 086 автомобилей, а через год появилась семиместная «Кампаньола» второго поколения с несущим кузовом и полностью независимыми подвесками, которую в разных модификациях (сделали даже белый «папамобиль») выпускали до 1987 года.

По словам представителей компании, новый внедорожник прошел военную сертификацию и в ближайшее время уже может стать в ряды итальянской армии, где кстати уже служит один внедорожник Iveco — это модель LMV — light Multirole Vehicle.

По внешности он напоминает знаменитый Хаммер, но при этом его конструкция это полностью оригинальная разработка компании Ивеко. Под капотом у него дизельный агрегат мощностью 190 лошадиных сил снабженный системой common rail. Всю мощность двигателя помогает переварить шестидиапазонный «автомат». Подвеска как спереди, так и сзади независимая пружинная снабженная дисковыми тормозами и ABS. Бронированная Рысь (Lince — под таким именем ее знают на родине в Италии) служит не только на Аппенинах, но также и в Испании, Англии, Бельгии и еще ряде европейских государств. А на прошедшей в конце прошлого года выставке в итальянской Болонье итальянцы показали модель, полностью окрашенную в фирменные цвета — Scuderia Ferrari.

Реализацией автомобилей марки Iveco на территории нашей страны занимается компания Мари, представленный на БАМАП — 2009 новый Iveco Massif оценивался приблизительно в 30 тысяч Евро. Автомобили поставляются к нам только на заказ. А вот купить трехдверный вариант Campagnola сложнее, решение о поставках его на рынки восточной Европы не принято.

Вот такой простой автомобиль. А может все-таки простота — залог успеха, и эти нишевые авто начнут расхватывать, как горячие пирожки в столовой № 57? Пожуем, увидим.