Концепт машины представили еще в 2007 году на автосалоне в Лос-Анджелесе (Америка — традиционный рынок сбыта корейских купе). Ярко-оранжевый автомобиль с раскосыми фарами головного света, вытянутым воздухозаборником в переднем бампере, а также мускулистыми бедрами и необычной линией остекления в районе задней стойки привлекал к себе внимание толп американцев. Концепт был оснащен V-образной «шестеркой» объемом 3.8 литра, мощностью 310 л.с. Общая форма пришлась настолько по душе широким массам, что в июне прошлого года концепт Genesis Coupe завоевал титул «Концепт-кар года 2008». Торжественная церемония вручения награды прошла в Зале автомобильной славы в Детройте. Большинство из автомобильных журналистов в один голос заявляли в том, что новое купе от Hyundai — это воплощение «спортивности, агрессивности и современности». По мнению многих с приходом этого автомобиля сломались многие стереотипы — он призван сочетать в себе две наиболее важных для клиента вещи (спортивность и роскошь), при этом сохраняя привлекательность для ценителей американских muscle-car?ов.
В основные конкуренты на американском рынке публика пророчила Ford Mustang и Dodge Challenger, но сама компания Hyundai нацелена на борьбу с также недавно дебютировавшим купе Infiniti G37 — от люксового подразделения Nissan.
Серийная версия машины была представлена весной прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке. Во время презентации вице президент американского отделения Hyundai заявил, что «эта машина станет самым доступным 300 — сильным купе на планете». При этом надо отметить, что новое купе открывает собой новую двухлетнюю программу под названием «7/24, версия 2.0», предусматривающую вывод на рынок семи новых моделей. Прошлая программа 7/24 окончилась с появлением четырехдверного Genesis. Серийный экземпляр фактически сохранил внешность концепта, за исключением мелких изменений, не сильно повлиявших на экстерьер — машина избавилась от углепластикового капота с решетом воздухозаборника и вычурных выхлопных труб. Осталась оптика, рельефные боковины и подоконная линия с «ямкой», которую подчеркивает зигзагообразная складка на боковине кузова.
Салон оформлен вполне добротно, но дизайнерских откровений там нет. Отлогая консоль с ручками и кнопочками, «бинокль» приборов с лежащими на дне основных циферблатов кругляшами термометра и топливомера. На центральной консоли расположился информационный монитор, кнопки аудиосистемы и системы климат-контроля.
Под капотом Hyundai Genesis Coupe можно найти два двигателя: 2.0-литровый трубо-агрегат и 3.8 литровый «атмосферник». Четырехцилиндровое сердце нового купе оснащено турбонаддувом и на обычном бензине (по штатовской спецификации), он может выдавать 210 л.с., а на бензине «премиум» (по-нашему — 98-й) — на 13 «лошадок» больше. Полка крутящего момента в 302 Нм доступна водителю с 2000 об/мин.
V — образная «шестерка» Lambda RS показывает мощность в 310 л.с.(356 Нм) и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6.3 секунды. Этот мотор, правда, в качестве опции можно сагрегатировать с шестиступенчатым автоматом ZF и самоблокирующимся дифференциалом. Для эффективного гашения скорости на Genesis Coupe устанавливаются тормозные механизмы компании Brembo. В передние 18- дюймовые колеса ставятся тормозные диски размером 340 мм и четырех цилиндровые суппорта, а на задние — диски чуть поменьше, в 330 мм. Выбором тормозных систем Brembo корейцы хотят подчеркнуть их исключительную эффективность в автоспорте.
Hyundai Genesis Coupe построен на той же заднеприводной платформе, что и главенствующий в модельном ряду седан Genesis. Длинна машины чуть больше 4,5 метров (4666 мм). Спереди установлена подвеска типа McPherson, а сзади — «многорычажка», конструктивно похожая на подвеску BMW 3 серии, причем плавность хода ставилась корейцами во главу угла при ходовых настройках. В этой сфере новое купе должно быть на голову выше своих «спортивных» американских конкурентов. На топ-моделях с 3.8 литровым мотором подвеска более жесткая и оснащена распоркой между передними стойками. Колесная база равняется 2819 мм (это минус 17 мм по сравнению с седаном). При этом у купе практически идеальная развесовка 55:45 в пользу передних колес, а жесткость кузова на 24% выше, чем у купе BMW M3 предыдущего поколения. При этом «двухдверка» Genesis как минимум на 30 кг легче, чем конкурент из стана японцев G37 Coupe — снаряженная масса в американской спецификации составляет 1610 килограммов.
Комплектации для автомобилей, представленных на рынке США довольно обширны. В базе к автомобилю прилагаются: ESP, 4 подушки безопасности, передние и задние шторки безопасности, датчик давления в шинах, круиз-контроль, кондиционер с системой фильтрации. За дополнительные 2250 долларов тамошним покупателям предложат Премиум пакет, который помимо базового получит еще и электропривод водительского сидения, электролюк и аудиосистему Infiniti. Пакет «Спорт» обойдется в 4750 долларов США и включит в себя 19-ти дюймовые алюминиевые диски, отделку салона комбинированной кожей — черной с красными вставками.
Сам прайс-лист в Америке на машины выглядит следующим образом: за начальную версию с 2.0-литровым двигателем и шестиступенчатой коробкой просят 22 тысячи долларов, за версию с 2.0 литровым мотором и приставкой R-Spec уже надо выложить 23 тысячи 750 долларов, а если доложить еще 3 тысячи, то можно заполучить версию Track.
Машины с 3.8 литровыми агрегатами, естественно, дороже, «начальная» базовая версия оценивается в 25.000 долларов, верхнюю строчку в табеле о рангах занимает версия Track стоимостью 31 тысяча долларов. Причем, компания Hyundai намеревается реализовывать ежегодно около 40 тысяч новых купе, из них 5000 машин запланировано для продажи на местном рынке. В Корее за базовую версию местные дилеры просят порядка 18 тысяч долларов США, а топовая версия обходиться в сумму равную 27 с половиной тысячам долларов.
Данных о сроках поставки на наш рынок пока нет, равно как и на соседние рынки Европы и России. Опасения по поводу поставок на европейский рынок вызывают требования по защите пешеходов при столкновении, а из-за специфической передней части автомобиль просто не сможет пройти сертификационные испытания. Но не стоит терять надежды, ведь как только корейская компания насытит главенствующий для нее американский рынок «самое дешевое купе» должно прийти и к нам.
Беларусь 
Россия
Украина
