буКАшка

Когда в 90-х годах Форд находился в стилистическом кризисе, компании нужно было привлечь в свои ряды молодежь, дабы занять нишу культовых микролитражек, наподобие VW Kaefer (он же Жук) и Mini. Первое поколение было нарисовано с помощью циркуля и полностью состояло из окружностей, что олицетворяло новый стиль компании New Edge (новая грань). Прошлая машина оказалось довольно интересной в управлении, что способствовало увеличению продаж, и в 2003 году к «локомотиву» компании пришли на помощь версии SportKa и кабриолет StreetKa.

То поколение выпускалось на заводе в испанской Валенсии, а новое — переехало в польский Тиши, где находится сборочный завод концерна Fiat. Да, новая машина теперь выпускается в содружестве с итальянцами и делит платформу с ретрокаром Fiat 500, который, в свою очередь, позаимствовал базу у Fiat Panda. Для того, чтобы развести имидж малыша Ка с «500-тым», дизайнеры сделали новую машину похожей на старшую сестру Ford Fiesta. При этом они постарались придать буКАшке соответствие новой философии дизайна компании — kinetic design.

При взгляде спереди, новую малышку Ка не отличить от "Фиесты". В анфас — фактически та же веселая мордочка, раскосые фары и разинутый рот фальшрадиатора, настолько задорный, что в голову приходят только хорошие мысли относительно намерений широко раскрытого рта. Но вид в профиль выдает работу кузовных штампов фиатовского завода. Но что мы все о дизайне... Ведь Ка — это просто компактный городской автомобиль. А в каменных джунглях он — как дома, и на заполненных городских парковках мало кто будет обращать внимание на дизайн. Там главный фактор — габариты.

Размеры у малыша, естественно, не самые большие: длина 3-хдверного хэтчбека чуть больше 3,5 метров, а в высоту и ширину чуть больше 1,5 м. Поистине карманный формат. При этом багажник можно загрузить 225 литрами поклажи, и это - если будут заняты все пассажирские места. Ну а если в машине только двое, то сложив спинки задних сидений, объем багажника вырастает еще на 520 литров (745 л). Коэффициент лобового сопротивления не лучший в классе — 0,337, что даже хуже, чем у более габаритного Volkswagen Golf VI. Но в преимуществе — вес автомобиля, равный 940 кг вкупе с бензиновым мотором и 1055 кг с дизельным «сердцем».

Внутри тоже проступают родственные связи с Fiat 500, особенно заметно это по архитектуре передней панели, хотя стилисты приложили максимум усилий для маскировки. Салон при этом не растерял фордовской концепции кинетического дизайна. Сзади всё скромненько — два неразделяемых сидения, причем там вполне могут уместиться два взрослых человека с ростом в 180 см. Более высоким пассажирам уже придется устраиваться «в натяг».

Помимо стандартных комплектаций, для покупателя открываются широчайшие возможности по пресонализации своей машины с помощью особых версий, которых предлагается три на выбор: Digital Art, Grand Prix и Tatoo. Первая версия имеет окраску в «уличном» стиле, основным цветом будет черный с ярко-зелеными вкраплениями в виде окантовки решетки радиатора и зеркал заднего вида. Салон малыша в стиле «цифрового искусства» получит вставки из пластика того же цвета, что и наружные элементы, а также зеленые сидения.

Ка «Большой Приз» — Grand Prix соответственно получает красный кузов с белой окантовкой решетки радиатора и белыми зеркалами. На кузов нанесены наклейки в виде клетчатого флага, а внутри водителя встретит красно-белый салон.

Ну и, наконец, третья версия - это татуированный Ка Tatoo с контрастной черно-белой отделкой и рисунками на крыше.

Всего же покупателям предложат четыре контрастных цвета для окантовки решетки радиатора и боковых зеркал, несколько вариантов окраски передней панели и в дополнение — выбор из 14-,15- или 16 дюймовых колес.

Двигатели, которыми оснащается новый малыш, те же, что устанавливаются на соплатформенные Fiat Panda и ретрокар Fiat 500. Бензиновый мотор объемом 1.2 литра мощностью 69 «лошадей», благодаря применению фирменных технологий Duratec, станет экономичнее на 21% по сравнению с 1.3-литровым старичком, то есть будет расходовать около 5.1 литра на 100 километров пробега. Динамические характеристики этого мотора (с учетом почти одной тонны веса) весьма неплохие: до 100 км/ч машинка разгоняется за 13,1 секунд, стрелка спидометра замирает на максимальной отметке в 160 км/ч.

Впервые за всю историю своего существования Ка получит дизельное сердце объемом 1.3 литра (75 л. с.). Итальянский мотор серии Multijet, ставший «Двигателем года» в 2005-м, под капотом Ford Ka обрел название Duratorq TDCi и средний расход солярки в 4.2 литра. Динамика «итальянца» не отличается от бензинового собрата, лишь максимальная скорость чуть выше — 161 км/ч. Оба мотора используют пятиступенчатые механические КПП.

Ходовая часть машины не принесла особых неожиданностей: спереди — подвеска McPherson, сзади — на сопряженных продольных рычагах, плюс винтовые пружины. Второй Ка также оснащен стабилизатором поперечной устойчивости как спереди, так и сзади. Данное усовершенствование позволило фордовским инженерам выбрать более мягкие пружины и иную калибровку амортизаторов по сравнению с братьями-Фиатами. Рулевой механизм «шестерня-рейка» работает в паре с электросервоусилителем. На передних колесах стоят дисковые вентилируемые тормоза, сзади — «старые-добрые» барабанные. Рассказывая про настройку ходовой части, инженеры утверждают, что испытателя стерли не один десяток комплектов резины, доводя автомобиль до ума на легендарном Нюрбургринге.

Новая машина уже прошла независимые европейские тесты на безопасность EuroNCAP. В результате она набрала в тесте на пассивную безопасность 4 балла, за защиту детей пассажиров ей поставили 3 балла, а за защиту пешеходов - 2 балла. Результат довольно скромный, если учитывать, что тот же Fiat 500 набрал целых 5 баллов. Основной причиной недобора очков стали нелестные отзывы экспертов EuroNCAP о травмобезопасности передней панели и отсутствие на тестовом автомобиле боковых подушек и занавесок безопасности. В целом, даже в базовой комплектации малыш Ка способен в достаточной мере обеспечить безопасность своих пассажиров: кузов прочен, подушки и ремни безопасности работают достаточно четко. Но, к сожалению, безопасность пешеходов оставляет желать лучшего: мягкий и податливый бампер спасет ноги, но голове не уйти от удара о жесткий капот.

В целом, новая машинка получилась достаточно живой, а с учетом особенностей шасси, можно сказать даже «драйверской». Но когда «буКашка» появиться на наших дорогах, и сколько будут просить за неё — сказать сложно. Дилеры делают осторожные прогнозы на лето этого года, а цену указывают в районе 12 тысяч евро.

За эти деньги можно приобрести кровного родственника Fiat 500 в комплектации Lounge и двигателями объемом 1.2 либо 1.4 литра с шестнадцатью клапанами и мощностью в 100 лошадиных сил.

В Европе за Ford Ka в комплектации Trend, считающейся базовой, с мотором 1.2 литра просят 9.950 евро, что аналогично цене на Fiat 500 в версии Pop c таким же мотором, но на 1 «лошадь» мощнее. За версию Titanium и 1.3-литровый дизель там придется выложить 12 тысяч 950 евро. К этим деньгам приплюсуйте дилерскую маржу, расстаможку — и вы получите цену у нас.

Вот если бы Форд возродил производство машин в Обчаке, машины бы стали дешевле, и возить комплектующие для сборки недалеко. А со временем можно достичь и большого процента локализации. Вот тогда у нас дорогах и забегали бы массово буКАшки.