Бюджетные варианты

Итальянцы преуспели практически во всем сегментах, засветиться в которых они посчитали нужным, но мы рассмотрим два абсолютно разных по аудиториям, но почти одинаково недорогих варианта — староновомодный Fiat 500 и малосемейный Fiat Albea.

Новый Fiat 500 можно с натяжкой назвать вторым поколением, но это не так. У этой машины история не менее славная, чем у швабского «крыла чайки». Первый «пятисотый» появился еще в 1957 году, пленив всю Италию и добрую половину Европы необычайной практичностью на фоне миниатюрности. Он на долгое время стал монополистом рынка маленьких автомобилей и в Италии, и в соседних странах, и именно из-за него ISO была вынуждена продать BMW лицензию на выпуск своей разработки Isetta (но это, пожалуй, тема для отдельной истории). Fiat 500 был прост до безобразия, но его милая внешность и невысокая стоимость не могла оставить равнодушным практически никого.

В 2007 году Fiat 500 показал всему миру свое новое лицо. Обновленная модель появилась ровно через 50 лет после выпуска первого «старого» 500, став ярчайшим примером сочетания «старой школы» и новых веяний в дизайне. Своей формой Fiat 500 практически полностью повторяет своего знаменитого предшественника, но очертания силуэта и имя — единственное, что роднит эти два авто. Новый «Фиат 500» — модник чистой воды. Каждый его изгиб, каждая линия кричит о том, что перед вами продукт XXI века — современный, стильный, совершенный.

Различаются машины и своим предназначением. Первая инкарнация «пятисотого» стала ответом компании разбушевавшемуся в послевоенные годы сверхвысокому спросу на малолитражные автомобильчики. Даже название — 500 — отвечало за количество кубических сантиметров. Зато вот «Nuovo 500» — это скорее коктейль из последнего писка моды, дани прошлому и просто необходимости держать под боком собственный ретромобиль. Есть ведь «народный» NewBeetle, англо-немецкий стиляга MINI, да и «янки» ударились в ретро годами ранее со своими PT Cruiser, T-Bird и т. д.

Если старый 500 был эталоном практичности, то новенький 500 громко скажет каждому, что его владелец — человек с утонченным вкусом, отнюдь не из серой толпы.

Еще интереснее новый 500 внутри. Садишься в салон — и тебе как-то... забавно, в исключительно позитивном смысле. Во-первых, из-за оккупировавшего половину крыши громадного люка, дающего ощущение полного отсутствия крыши над головой. Во-вторых, потому, что панель и дверные стойки выкрашены в цвет кузова, а он в нашем варианте — желтого цвета. Салон сразу приобретает игривое настроение, хоть и выглядит это слегка игрушечно. Глянца добавляют хромированные вставки на рычаге коробки, руле и дверных ручках (последние, кстати, выглядят особо увесисто).

Уже потом, привыкнув ко всей этой красоте, начинаешь ощущать, что левое плечико как-то уж сильно поджимает центральная стойка. Места в верхней части на самом деле немного (все оттого, что машина сильно сужается от порогов к крыше), зато ногам вполне хватит места попрактиковать буги-вуги. У сидений отличная боковая поддержка; возможно, именно поэтому дизайнеры не посчитали нужным прикрепить боковые «поручни» на двери. А зря: даже если вы не носитесь на своем малыше по жестким шиканам, переднему пассажиру нужно хоть за что-то держаться.

Самая же одиозная часть салона (помимо заднего ряда, о котором лучше вообще не вспоминать, если только спереди не сидят лилипуты) — это подголовники. То есть если лакированная желтая передняя панель еще могла улыбнуть, то эти откровенно пробирают на смех. Смотрятся они — как изрядно попользованные ракетки для пинг-понга, а на вид — сделаны из того же пластика, что и торпедо. Но на ощупь оказывается, что не все так плохо: материал этот — смесь резины и пенопласта, мягкий, упругий и, как ни странно, удобный. Кстати о пластике: с первого взгляда кажущийся откровенно дешевым, на поверку он оказывается весьма приятным и в меру качественным.

Передняя панель и руль изобилуют кнопками, на изучение которых предстоит потратить некоторое время, зато все сделано очень грамотно и по понятиям: выполненная на манер Windows кнопка «Пуск», как и положено, находится в левом нижнем углу. Продолжает IT-тематику расположенный USB-порт. Снизу, как спереди, так и сзади, имеются подстаканники, в одном из которых уместилась пепельница. Единственная откровенно дешево выглядящая деталь интерьера — кнопки стеклоподъемников от Панды. Блок управления обдувом на ощупь оказался весьма хлипким, не под стать всей остальной панели.

Ну и, конечно, главная фишка любого Fiat 500 — панель приборов. Состоит она из двух концентрически расположенных тахометра и спидометра с циферблатами полувековой давности, вокруг которых расположены все самые необходимые датчики. В центре находится прямоугольник check-панели, в котором постоянного горят индикаторы температуры ОЖ и уровня топлива. Вероятно, эта панель приборов — лучший пример того, как на очень ограниченной площади добиться такого сочетания функциональности и стиля.

В наших руках оказалась модификация 1.2 Lounge с 70-сильным мотором и «умной» роботизированной коробкой Dualogic, позволяющей работать как в автоматическом, так и в «ручном» секвентальном режимах. Что интересно, стиль ее работы максимально приближен к механике: даже если передача включена, машина будет вести себя так, как будто стоит на нейтрали, либо на ней выжато сцепление. Требует привыкания, но вещь интересная. Зато чем еще умна эта коробка — так это тем, что подстраивается под стиль езды конкретного владельца, оптимизируя и расход, и динамику машины.

Данная комплектация обойдется в 11 300 евро, но сказать при этом, что, купив этого малыша, вы за что-то переплатите, не поворачивается язык: уже в базе вас будут ждать ABS и EBD, орда подушек безопасности (включая защиту водительских колен), регулировка руля по высоте, фирменный двухрежимный усилитель руля, кондиционер и звание автомобиля 2008 года в Европе, а его, согласитесь, просто так не заслужишь. А за отдельную плату можно будет приобрести еще много-много вкусностей (система динамического контроля — 210 евро, климат-контроль — 280 евро, кожа — 790 евро).

Когда на 500-м трогаешься с места, вновь возникает «забавное» ощущуение. Панель приборов, которая очень понравилась в статике (когда в нее не надо всерьез всматриваться), на ходу оказывается не очень удобно читаемой и требует привыкания. Кстати, с сведению, большой разницы в поведении машины с моторами 1.2 и 1.4 нет. Это связано с тем, что более мощный 1.4 придушен множеством электронных «ошейников» в угоду экологическому стандарту Euro5. Если говорить проще, то и 1.2, и 1.4 этой машине как-то маловато. Поневоле задумываешься, что драйвовые версии Abarth должны полностью соответствовать понятию «городской зажигалки». Вообще, ездить каждый день по городу на 500-м будет приятно — усилие на педалях небольшое, руль легкий, но достаточно информативный, да и внимание окружающих вам обеспечено.

На фоне этого привлекательного малыша седан малого класса Fiat Albea немного теряется. Хоть к его внешнему виду каким-то чудом и приложил руку великий Джуджаро, но до приличного уровня не дотягивает. Картину простенького, но гармоничного экстерьера изрядно портит матово-черная решетка радиатора. Добавить ей хрома — и машина бы просто заблестела! Неплохо смотрятся переливы ее рельефного кузова.

Зато внутри все мрачно. Настолько мрачно, что запросто может лишить всякого чувства юмора. Для начала — очень жесткий, я бы даже сказал, деревянный пластик двух одинаково плохих видов, заставляющий вспомнить о конструкторах «Лего» (с той лишь разницей, что он не по-детски шершавый), затем — выполненная в стиле дедушкиных парадных штанов клетчатая обшивка сидений и дверных панелей. Словом, все говорит нам об универсальности дизайна: это тот случай, когда оформление салона не скажет тебе, в какой именно машине ты находишься. Какой элемент ни возьми, он выполнен в худшем качестве, нежели у «пятисотого». Все это наводит на мысль, что машину собирали какие-то турки... А ведь так оно и есть! Оказывается, собирается этот автомобиль в солнечной Турции. Так вот почему сзади он немного смахивает на «Саманд»...

Единственное, что несколько подслащает пилюлю — это не по классу высокая просторность салона. Более того, проектировщики не поскупились и на приличных размеров багажник, с которым Albea могла бы запросто получить статус семейного любимца.

Тем более, стоимость этого турецкого счастья весьма и весьма демократична. За попавшую к нам комплектацию, 1.4 High, вы выложите всего 9450 евро, а это и заветный психологический рубеж пятизначного числа, и объективно низкая цена. Особенно если для вас прежде всего важна практичность, а не цветовые решения передней панели. Возможно, один из слабых моментов машины — 8-клапанный мотор, развивающий всего 77 л. с., особенно при наличии в природе 100-сильного 16-клапанного варианта, но, опять же, выписывать фигуры высшего пилотажа эта машина не предназначена по определению.

Если говорить о ходовых качествах, то говорить по сути не о чем. Какие могут быть ходовые качества при чахлом моторе, задних барабанных тормозах и простенькой конструкции подвески? Что ж, это неизбежное зло при разработке машины низкой ценовой категории. На нажатие педали газа машина реагирует вяло, при наборе оборотов машина больше шумит, чем разгоняется...

У «Альбеа» есть еще один существенные минус — это упущенный момент. Дело все в том, что главные конкуренты машины — Logan и 206 Sedan — уже давно продаются на нашем рынке и сдвинуть их с вершины будет ой как непросто. Albea же заявлена как «новинка», хотя в соседней Украине продается уже около трех лет, а выпускается вообще с 2002 года. Тем не менее, это проблемы маркетинговых отделов, но никак не ваши, поэтому свою целевую аудиторию машина все же может найти, тем более что в сознании потребителя Fiat (пусть и собираемый по ту сторону пролива Босфор) — это все же не китаец и не румын.