Цыганский гипноз

Более того, само существование дачи иногда является побуждающим фактором к переходу из категории пешеходов в автолюбители. С недавнего времени в умах наших сограждан это слово означает еще и заветный пропуск в мир автомобилизма. Logan — первое творение возрожденной французами румынской марки — стал хитом среди таксистов и людей, у которых до этого никогда не было машин (ну, может быть, кроме доставшихся по наследству Жигулей и Москвичей). Пройдя через рестайлинг, получив кузовную вариацию на тему хлебного фургона, он решил превратиться еще и в хэтчбэк. Этот тип кузова пользуется особым спросом в Европе, традиционно стоит несколько дороже седана-прародителя, да к тому же дает возможность обновить примелькавшийся дизайн.

Что же получилось в результате румыно-турецкой реализации французской идеи? Встречают, как известно, по одежке. Так что, еще только приближаясь к машине и рассматривая сначала общий план, а затем и детали, мы формируем первое представление об авто. Если подходить к машине исключительно спереди, то всё не так плохо. Но осмотрев Sandero со всех углов, не находишь продолжения той темы, которая заложена в «фасаде». Большие фары, широкая решетка и акцентированный бампер смотрятся как-то непропорционально относительно размеров всего авто.

Общее ощущение непоследовательности дополняют большие «лапти» боковых зеркал и массивные молдинги. Последние, к слову, выполнены из такого пластика, который, кажется, принято называть «антивандальным».

Последним штрихом служит пакет подвески для стран Восточной Европы — благодаря ему машина сидит так высоко, что, наверное, может форсировать небольшие реки и мелкие озера. Поневоле задумываешься, как же высоко оказывается у нее центр тяжести, но тут же вспоминаешь, что изначально не связывал с образом Dacia такое понятия как «управляемость в повороте», «отклик на руление», «отсутствие кренов»... Примитивная задняя подвеска и барабанные тормоза — технологичностью приходится жертвовать в угоду невысокой стоимости производства.

В салоне все аскетично. В контексте «Дачи Сандеро» это слово является синонимом понятия «убого». Дабы обозначить эволюцию по сравнению с «Логаном», производитель не поскупился — в салоне нас окружает три (!) разновидности пластика. Правда все три — весьма спорного качества.

Более того, в той комплектации, что попалась нам, двери изнутри не несут на себе ни грамма тканевой обивки — все тот же пластик.

Можно только представить себе, как всё это будет дребезжать после года-другого ежедневной езды по нашим дорогам. Сиденья жестковаты. Сама конструкция имеет боковую поддержку, но она обозначена скорее формально — боковые секции выполнены из поролона. Но опять же вспоминаем, что с Sandero спортивный образ не вяжется. Так что просто пристегивания ремнями безопасности хватит, чтобы удержать водителя в сиденьи при размеренном стиле езды.

У заднего сиденья непривычно вертикальная спинка. Сидеть, в общем, можно, но дальние поездки явно не добавят здоровья. При этом ремни безопасности предусмотрены для всех трех задних посадочных мест. Обычно тому, кто посередине, достается двухточечный ремешок, но у «Сандеро» в этом аспекте явно чувствуется влияние Renault — над задней полкой висит ремень с двумя пряжками.

Такая конструкция с ходу может загнать в тупик — спасает пришитая бирка с небольшой иллюстрацией. В итоге, три человека, сидящие сзади, будут в одинаковой мере защищены. Вопрос лишь в том, насколько удобно им при этом будет.

Органы управления обдувом выполнены в стиле «ретро». В смысле, каждый поворот регулятора или движение рычажка даются с определенным усилием и сопровождаются отчетливыми механическими звуками, доносящимися из панели. Вы чувствуете, как своими руками физически перемещаете какие-то заслонки, увеличиваете скорость вращения вентилятора, изменяете положение термостата...

Заводимся. Про звукоизоляцию сильно распространятся не буду, скажу лишь, что она типичная для машин этого класса. Те есть мотор слышно хорошо. А ведь оно в чем-то и неплохо — быстрее услышишь, если что-то начнет работать не так.

Приборы Dacia умиляют. Между двумя шкалами находится маленький дисплей с оранжевой подсветкой, чем-то похожий на экран старого мобильного телефона — индикаторы уровня топлива и температуры ОЖ как значки зарядки батареи и уровня сигнала.

Педаль сцепления какая-то ватная и неупругая, газ и вовсе пустой — поначалу сложно дозировать усилие, но и попривыкнув, трогаться динамично как-то не тянет. На ходу руль -- тоже равномерно вялый и неинформативный. Но в целом, Sandero свое дело делает — едет. Тормозит. Поворачивает. Движется задним ходом. Полный набор.

Нужно немного психологического аутотренинга, чтобы настроится на правильную волну при восприятии этой машины — и начинаешь относиться к ней не так критично. Если перестать постоянно подсознательно ждать от нее больше, чем она изначально должна давать, то все становится на свои места. Едет как простая городская машина. Да, на ней будет некомфортно в дальних поездках. Да, она не будет рисовать правильную траекторию в поворотах второй категории. Да, она не будет радовать хорошей тягой во всем диапазоне оборотов или «правильным» звуков в высокой зоне тахометра. Но это, собственно, и не является ее предназначением.

При всей непритязательности и неспособности этой машины дарить яркие эмоции, она будет стабильно и верно делать свое дело. Ей уготована, в принципе, та же судьба, что и «Логану». И надо сказать, именно поэтому участь у Sandero незавидная. Как уже говорилось ранее, продукты нынешней «Дачи» часто становятся первой новой машиной. Это накладывает определенный отпечаток на стиль эксплуатации. Таких автолюбителей тяготит понятие гарантии и связанного с этим обязательного фирменного сервиса. Ибо среди них бытует мнение о том, что в любой машине имеется куча конструктивных недоработок, и они сделают только лучше, своими силами адаптировав, например, подвеску к установке запасных частей от Волги или Жигулей. Подобный вандализм (он официально называется «внесением изменений в конструкцию автомобиля») автоматически аннулирует гарантию. Так что приходится терпеливо ждать, пока не истечет установленный срок.

Учитывая субъективность любого суждения, мы не будем углубляться в тему соответствия ценника Sandero его качеству. Скажу лишь, что эта машина и Renault Symbol построены на одной платформе и, по видимому, даже собираются на одном заводе. Подробный обзор «Символа» мы опубликуем в ближайшее время. Если в двух словах, то последний приятно удивляет, в то время как Sandero как бы постоянно оправдывается за свою безликость.

Кто-то однажды сказал, что если какое-то творение вызывает эмоции — неважно, позитивные или негативные — одно это уже дает ему право на существование. Другими словами, есть откровенно незавидные машины, имеющие при этом какую-то изюминку. Есть абсолютно минималистские автомобили, есть легендарно ломучие и ненадежные, есть вызывающе нелепые по дизайну. Но все такие авто так или иначе имеют определенную автоисторическую ценность, благодаря этому своему имиджу.

Sandero же — один из представителей новой серой волны «доступных автомобилей для города», которая за последние пару лет практически захлестнула наш рынок. В случае Dacia работает старый опробованный прием — небольшая приписка «by Renault» под шильдиком делает свое дело. Эта заветная фраза затрагивает определенные струны славянской души: людям кажется, что они поймали синюю птицу удачи. Мол, это тот же «Рено», только дешевле. Но как всё обстоит на самом деле — это еще вопрос. Получаем ли мы Renault по более низкой цене или наоборот, что-то более дешевое за ценник Renault?

Помимо всего прочего, на Sandero мы видим новый логотип Dacia. Сам факт смены эмблемы не сильно примечателен — не то чтобы старый был сильно исторически обоснован или прочно коренился в сознании масс. Но новый значок довольно явственно напоминает открывашку для пива. Думаю, что в этом заложен солидный коммерческий потенциал. Я бы на месте производителя тут же расширил бы ассортимент сувениров Dacia — можно просто штамповать больше шильдиков и продавать их под ярлыком фирменной открывашки.