Руководство компании опровергло информацию о разработке нового семейства моторов. «Нынешние экономические условия лишают подобную затею какого-либо смысла, — считают в компании. — Нашим передне- и полноприводным машинам моторы с более, чем шестью цилиндрами не требуются».
Что касается американского рынка, выход на который планирует Alfa Romeo, то здесь им также боятся нечего. После приобретения материской компанией FIAT американского гиганта Chrysler, в распоряжении итальянской стороны оказались и все их разработки, чем они уже вовсю пользуются — в основу бизнес-седана Alfa Romeo ляжет платформа нового Chrysler 300С. А оснащаться этот седан будет крайслеровской «шестёркой» объемом 3,6 л с новой головкой блока с революционной итальянской системой непосредственного управления впускными клапанами MultiAir.
Раз уж мы заговорили о MultiAir, то хотелось бы представить эту технологию вашему вниманию. Итак, ее суть такова: поршень-толкатель механизма, движимый распределительным валом, соединяется с впускным клапаном посредством гидравлического актуатора с электромагнитным замком. Замок либо жестко связывает поршень и клапан во включенном положении, либо разъединяет их в отключенном положении. Когда замок включен, гидравлическая жидкость работает, как твердое тело и открывает впускной клапан на величину, определяемую положением распределительного вала.
При отключении впускной клапан закрывается, благодаря пружине и гидравлическому тормозу. Таким образом, работа клапана может варьироваться в огромном количестве вариантов при любом положении распредвала, так как управление им производится подачей напряжения на электромагнитный замок. Этим достигается высочайшая степень адаптации впуска относительно режима работы двигателя.
Для достижения максимальной мощности работы электромагнитный замок включается и клапан управляется механически посредством распредвала. Для работы в режиме максимального крутящего момента замок открывается в фазе окончания рабочего такта, обеспечивая раннее закрытие клапана. И так далее. Электронная система управления подстраивает работу впускных клапанов под любую нагрузку.
Основными преимуществами данной технологии являются:
- рост максимальной мощности до 10%
- повышение эффективности работы на низких оборотах до 15%
- снижение расхода топлива до 10%
- оптимизация уровня токсичности выхлопа и полноты сгорания смеси в режиме прогрева двигателя
- более отзывчивый двигатель.
Беларусь 
Россия
Украина
