Несмотря на крайне необычную компоновку и более чем оригинальный внешний вид, представители компании заявили о выпуске автомобиля на европейские дороги, чем окончательно повергли в шок посетителей выставки, и без того удивленных дизайном этого «чуда».
Немного истории
Швейцарская компания Rinspeed Garage была основана в 1977 году Франком Риндеркнехтом. Строить сумасшедшие прототипы сразу никто не собирался. Поначалу, фирма занималась импортом и продажей автомобильных компонентов для тюнинга из Штатов, а также переделкой автомобилей для людей с ограниченными возможностями. Но уж слишком хотелось Франку Риндеркнехту заявить о себе в автомобильном мире. К тому же, в Швейцарии отсутствовало какое-либо серьезное автомобильное производство, и любые инициативы в этом направлении сразу же оказались бы в центре внимания целой страны! Первая «ласточка» появилась в 1979 году: на автосалоне в Женеве «Ринспид» выкатил доработанный VW Golf Turbo, с прямоугольными передними фарами и скромным аэродинамическим «обвесом». Через два года, в 1981 году, швейцарцы представили Rinspeed Aliporta — еще одну вариацию на тему «Гольфа», на этот раз главной «фишкой» были поднимающиеся двери «крыло чайки».
Первые самостоятельные разработки появились только к середине 90-х, одной из них и стал Rinspeed Mono Ego. Появление этой яркой и необычной модели было приурочено к 20-летию швейцарской компании.
Дизайн
Mono Ego выглядит просто потрясающе! Из-за кузова в форме сигары и широко расставленных, отделенных от кузова колес внешне он похож на гипертрофированный гоночный болид Формулы-1 середины прошлого века. Именно в спорткарах 50-х черпали свое вдохновение дизайнеры Mono Ego — это очевидно, и из-за этого автомобиль воспринимается скорее репликой классических авто, нежели полноценной современной моделью.
И все-таки он хорош! Хищный взгляд (а ведь сразу и не скажешь, что передняя и задняя светотехника позаимствована у корейского Hyundai Coupe!), решетка радиатора в стиле «серебряных стрел» Auto Union, длиннющий капот и короткий «хвост» с тремя патрубками выхлопной системы!
Своей раскраской кузова автомобиль обязан французскому модельеру Жану-Шарлю Кастельбайю, приглашенному «поколдовать» над оформлением экстерьера. Ну а тот не нашел ничего лучше, чем раскрасить авто в цвет национального флага — и просто, и выглядит здорово!
Внутри
Если пространство, отведенное в кузове Mono Ego под водителя можно назвать «салоном», то следует констатировать: он здесь крайне маленький. Машина предназначена для одного только человека — водителя-счастливчика. Передняя панель, как и весь кузов, стилизована под 50-е, а ее дизайном и отделкой занималась немецкая компания German Classic Interiors, специализирующаяся на восстановлении интерьеров классических автомобилей.
Все приборы в буквальном смысле у водителя «под рукой» — из-за своеобразной компоновки циферблаты спидометра и тахометра располагаются как раз под правой рукой водителя, как и аудиомагнитола. Последняя — класса Hi Fi, производства Philips. Есть даже навигационная система и встроенный телефон.
Вместо багажника в кузове предусмотрен небольшой отсек, в котором находится сумка для гольфа De'Shama. А вот дверей нет, как нет и крыши (ни складной металлической, ни матерчатой). Нет и лобового стекла — вряд ли им может считаться небольшое стеклышко в рамке, явно имеющее лишь декоративную функцию. Поэтому ездить в Rinspeed Mono Ego положено в шлеме. А также с ярким шарфом и в перчатках — для пущего шарма!
Техника
Кузов швейцарской «ракеты» — полностью алюминевый, благодаря чему его вес составляет всего-то 960 кг! А если учесть, что под капотом установлена фордовская V-образная «восьмерка» мощностью 410 л. с., то можно представить, какой ураганной динамикой должен обладать этот болид. Действительно, соотношение вес/мощность получилось просто отличное — каждая «лошадка» двигателя тянет всего чуть больше 2 кг! В итоге и динамика вышла впечатляющей: для того, чтобы разогнаться до «сотни», понадобится всего 4,8 с, а полностью стрелка спидометра остановится лишь в районе 260 км/ч!
Автомобиль собирали «всем миром», ведь Rinspeed — фирма маленькая, и не может позволить себе производство технически сложных узлов и агрегатов. Швейцарцы «вложились» в необычный дизайн и компоновку, а техническую сторону дела отдали на откуп сторонним компаниям. А те с удовольствием согласились поучаствовать в проекте, ведь Mono Ego — автомобиль яркий и привлекающий внимание, что гарантировало неплохую рекламу. Поэтому американским двигателем дело не ограничилось, и среди «чужих» компонентов — система выхлопа производства Remus (поставщик выхлопных систем для Формулы-1), подвеска, разработанная Eibach, огромные спортивные шины Dunlop, хромированные диски Antera, даже коврики в салоне — производства швейцарской Rieter Automotive Systems (известный поставщик звуко- и теплоизоляционных материалов). Да и сама окончательная сборка всех компонентов происходила на заводе TLC Carossiers в штате Флорида, США.
Резюме
При всей своей вычурности и непохожести на «нормальный» автомобиль, Rinspeed Mono Ego — такое же средство передвижения: помимо четырех колес, руля и водительского сиденья у него для этого имеется и Европейский Сертификат для эксплуатации на дорогах общего пользования. Мощный двигатель и «серьезная» динамика лишний раз подчеркивают, что Rinspeed Mono Ego не просто красивая игрушка, а еще и довольно серьезный суперкар. И действительно — пусть с момента его дебюта прошло уже почти 12 лет, он и сегодня способен тягаться со многими известными спорткарами.
Автомобиль изготавливался под заказ, а его стоимость в 1997 году составляла около 100 тысяч долларов. Первоначально представители компании заявляли о готовности производить до 50 автомобилей в год, но сколько в итоге их было выпущено — неизвестно. Все автомобили находятся в частных коллекциях и встретить их можно разве что на выставках автомобильных раритетов или подобных шоу. Ну, или по выходным на немецких автобанах — говорят, что именно там владельцы Mono Ego любят шокировать окружающих своими необычными «игрушками».
Беларусь 
Россия
Украина
