Истоки славы

Чуть ли не каждая модель этой компании может похвастаться выдающимися спортивными достижениями — победами в той или иной гонке, очередным мировым рекордом скорости или лучшим временем на Северной петле. Сегодня рассказ пойдет о машине, стоявшей у самых истоков спортивной славы «Порше». О машине, до которой у компании не было практически ничего. О машине, с которой все только начиналось...

Речь о 550 Spyder, первой модели Porsche, созданной специально для гонок. До нее гоночные версии создавались на базе единственного в гамме — Porsche 356, и серьезной угрозы для конкурентов не представляли.

Премьера новинки прошла на Парижском автосалоне в далеком 1953 году. Автомобиль представлял собой небольшой двухместный спайдер (вместо лобового стекла был установлен небольшой диффузор), под капотом которого скрывался оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л.

Дизайн

Авторство дизайна кузова 550 Spyder принадлежит Вальтеру Глокеру (Walter Glöckler). Он, кстати, не только создал внешность 550 Spyder, но и непосредственно выиграл на нем не одну гонку. Участвовал в создании «Спайдера» и Эрвин Коменда (Erwin Komenda), который на протяжении более 30 лет (с 1931 по 1966 гг.) был главным дизайнером Porsche. В мире автомобильного дизайна его имя далеко не самое известное, но именно Коменда в свое время разработал внешность одного из самых популярных автомобилей XX века — VW Beetle. Внешне новая модель походила на 356 — те же больше круглые фары, округлые бока и классические пропорции. Ярко выраженные задние колесные арки — пожалуй, одно из самых оригинальных решений.

Сам автомобиль получился достаточно небольшим и очень низким. Настолько низким, что во время гонки Mille Miglia в 1954 году немецкий гонщик Ганс Герман (Hans Herrmann) проехал на нем через железнодорожный переезд под закрытым шлагбаумом!

Техника

Porsche 550 Spyder имел полностью оригинальный алюминевый кузов, под которым скрывалась пространственная трубчатая рама. Такое решение позволило создать не только достаточно легкий (594 кг), но и в то же время прочный кузов. Техническая начинка вобрала в себя все самые лучшие наработки, которые были в арсенале немецкой компании к тому времени. Двигатель — 1,5-литровый Type 547, мощностью 112 л. с. — был разработан специально для этой модели, хотя и представлял собой глубоко модернизированный мотор от Porsche 356. Помимо оппозитного расположения, он интересен еще и тем, что блок цилиндров был из алюминия, а два распредвала приводились в движение стальными вертикальными валами. Из нестандартных решений стоит отметить также масляный бак, объемом 8л, и наличие 2 свечей на каждый цилиндр.

Еще на этапе разработки перед инженерами была поставлена задача создать самый быстрый в классе автомобиль. Для этого особое внимание уделялось не только созданию мощного двигателя, но также снижению массы кузова и приданию ему оптимальной аэродинамической формы.

Карьера

Мощный двигатель в сочетании с легким кузовом делали «Спайдер» очень быстрым, поэтому на трассах ему просто не было равных. Первые победы не заставили себя долго ждать. В 1954 году два 550 Spyder лидировали в знаменитой гонке «Carrera Panamericana», при чем за рулем обоих автомобилей находились гонщики-любители, купившие автомобили самостоятельно.

В этом же году на кольцевых гонках в Нюрбургринге непобедимые 550 Spyder «оккупировали» первые 4 места.

В сезоне 1955 года Porsche 550 Spyder впервые дебютировал на «24 часах Ле Мана». Зрители увидели очередную уверенную победу «Порше».

10 июня 1956 года Porsche 550 Spyder выигрывает гонку Targa Florio, по праву считавшуюся одной из самых сложных в мире. Это была красивая победа — итальянский гонщик Умберто Мальоли за рулем «Спайдера» финишировал на 15 минут раньше ближайшего преследователя! После этой победы, которая привлекла к Porsche (тогда еще малоизвестной марке) повышенное внимание прессы, о компании заговорили как о производителе лучших спортивных автомобилей.

Повышение

На достигнутых успехах в «Порше» решили не останавливаться и, уже к 1956 году была подготовлена новая (как сейчас сказали бы — «заряженная») версия «Спайдера» — Porsche 550А RS Spyder. Внешне она мало чем отличалась от прежней модели, но под ее кузовом произошло немало изменений. Прежде всего, была переработана вся силовая структура и усилен стальной каркас кузова. Это было сделано и для улучшения жесткости кузова (которая в Spyder оставляла желать лучшего), и для повышения безопасности автомобиля. Последнее было особенно актуальным, ведь под капотом появился более мощный двигатель. Это был все тот же Type 547, но в новой версии его мощность подняли до 135 л. с. Вдобавок автомобиль получил новую 5-ступенчатую коробку передач и многорычажную заднюю подвеску. Как отразились все эти изменения на динамике автомобиля сейчас сказать сложно, но по некоторым данным максимальная скорость выросла до 235 км/ч!

Дорожные 550 RS Spyder

Целый год после дебюта гоночной версии в компании решали, выпускать ли «Спайдер» на дороги общего пользования. Ведь изначально автомобиль создавался для спортивных состязаний и едва ли был приспособлен к ежедневной эксплуатации. Но под гнетом корреспонденции со всех уголков мира было решено все же выпустить ограниченную серию дорожных экземпляров. Первые «Спайдеры» появились в салонах к концу 1954 года. В этом же году появилась версия с мягким верхом.

Салоны «гражданских» 550 версий мало чем отличались от спортивных версий. Отделка была очень аскетичной, в духе спортивного минимализма. Материалы были также не самые дорогие — обивка дверей, в частности, была сделана из листа картона, обтянутого искусственной кожей.

Практика показала, что потребитель оказался неготовым принять такой автомобиль. Управляемость «Спайдера» оставляла желать лучшего, автомобиль был слишком сложным для рядовых водителей. Возможно поэтому большинство проданных «Спайдеров» были разбиты.

Итог

Всего с 1953 по 1957 год было выпущено 78 автомобилей Porsche 550 RS Spyder. Многие из них были разбиты на гоночных треках (ведь эти авто покупались не для будничных поездок), а большинство доживших до наших дней находятся в частных коллекциях. Коллекционеры очень высоко ценят этот автомобиль, поэтому найти оригинальный Spyder на рынке — редкая и очень большая удача. Но отчаиваться не стоит — существует множество фирм, готовых изготовить только для вас качественную реплику на Porsche 550 Spyder. Копии изготавливаются по заводским чертежам и внешне практически неотличимы от оригинала. Двигатели и трансмиссия, естественно, будут уже совсем иными (один из наиболее популярных вариантов — платформа Subaru). Стоимость реплик — от 20-30 тысяч евро в зависимости от индивидуальных особенностей и пожеланий заказчика.