Новая серия

В конце 50-х компания «БМВ» оказалась на грани банкротства. Падение продаж на ключевых рынках, узкий модельный ряд и возросшее давление со стороны конкурентов — все это рисовало мрачные перспективы для баварцев. Дела шли из ряда вон плохо, и в 1959 году акционеры едва не продали компанию основному конкуренту — Daimler-Benz. Кто знает, как сложилась бы автомобильная история, стань «БМВ» дочерним предприятием «Даймлера», но тогда судьба распорядилась иначе. Компанию спас Herbert Quandt, немецкий бизнесмен, один из крупных акционеров компании. Вопреки советам менеджеров и негодованию профсоюзов, он решился на покупку пакета акций BMW и довел свою долю до 50%. Компания была спасена, по крайней мере, на некоторое время.

С приходом нового капитала баварцы решили сосредоточится на создании новых моделей. Было решено сконцентрироваться на массовом секторе, в котором «БМВ» не была представлена. Кроме того, новые модели должны были укрепить позиции компании на европейском рынке и вернуть славу производителя спортивных «драйверских» автомобилей.

Новое семейство автомобилей получило название «BMW New Series», а его первый представитель дебютировал на рынке уже в 1962 году, на автосалоне в немецком Франкфурте. Первенцем стала модель BMW 1500 — полностью новый четырехдверный седан. Машина была достаточно революционна для своего времени и несла в себе множество современнейших решений. В первую очередь это полностью независимая подвеска, спереди — по схеме МакФерсон (которая в начале 60-х была еще в диковинку) и дисковые тормоза. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л. развивал 75 или 80 л. с., в зависимости от модификации.

Надо сказать, что рынок очень тепло принял BMW 1500. Новая концепция небольшого седана с яркой внешностью, прекрасной управляемостью и хорошей динамикой пришлась по вкусу покупателям. Даже в Северной Америке спрос на новинку превысил все ожидания — автомобили раскупались словно горячие пирожки.

Уже в следующем году появилась следующая модель из семейства New Series — BMW 1800. От 1500 автомобиль отличался не только более мощным двигателем (объемом 1,8 литра и мощностью 90 л. с.), но и полностью оригинальной внешностью и интерьером. В 1966 году для этой модели была предложена автоматическая коробка передач.

Выпускалась и «заряженная» версия — 1800 ti (turing international). Стандартный двигатель был существенно доработан (появился двойной карбюратор Weber), и его мощность выросла до 130 л. с. Всего было выпущено около 200 таких автомобилей.

В 1964 году модель BMW 1500 обновили. Во внешности появилось больше хрома, немного иной стала светотехника. Но главное нововведение скрывалось под капотом — теперь там стоял усовершенствованный двигатель, созданный на базе 1,8-литрового «движка». Мощность, правда, выросла несущественно — всего до 85 л. с. BMW 1600 выпускалась на замену 1500-ой, но на некоторых рынках решено было продавать старую модель. Это было сделано в тех странах, где автомобили облагались налогом в зависимости от объема двигателя. Новая модель была лишь незначительно мощнее, но налог на нее был гораздо больше.

BMW 1600 выпускалась в нескольких вариантах кузова. Стандартным был, разумеется, четырехдверный седан. Но чуть позже, в 1966 году, появилась и версия «купе» (двухдверный седан), который получил свой собственный индекс — 1602. Легенда гласит, что на создание 2-дверной версии седана 1600 «БМВ» вдохновил американский партнер компании Макс Хофман, занимавшийся импортом баварских автомобилей в Северную Америку (Max Hoffman — тот самый человек, который немногим ранее сподвигнул «Мерседес» на создание легендарного Gullwing). Он смог убедить руководство компании в том, что спортивный 2-дверный седан будет продаваться гораздо лучше «семейной» четырехдверной версии. И действительно, спрос на купе 1602 превысил самые оптимистические ожидания, а в США автомобиль и вовсе стал самым популярным BMW за последний десяток лет. Двигатель, кстати, был форсирован и развивал 96 л. с. Так что «купе» было горячее седана не только внешне!

Интересно, что, помимо седана и купе, выпускались еще две версии — хэтчбек 1600 Touring и 1600 Cabrio. Кабриолет выпускался фирмой Baur в единичных экземплярах, а вот «Туринг» за счет практичного кузова был достаточно популярен и выпускался куда большими тиражами.

В 1965 году в семействе появилась очередная новинка, BMW 2000C. Его дизайн был разработан итальянским ателье Karmann, и внешне автомобиль разительно отличался от серий 1500 и 1800.

Это был шикарный автомобиль, хотя его дизайн был выполнен в нетрадиционном для «БМВ» ключе. За стильной и «дорогой» внешностью скрывался не менее элегантный интерьер, отделанный кожей и полностью соответствовавший представлениям того времени о роскоши.

Купе выпускалось в двух версиях — 2000C и 2000CS, которые отличались лишь двигателями. В обоих случаях под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 2 литра, но 2000С имела один карбюратор, а 2000CS — два. Мощность двигателя составляла 100 л. с. в версии 2000С и 120 л. с. в 2000CS. С таким двигателем максимальная скорость купе 2000CS составляла 186км/ч, а до «сотни» автомобиль разгонялся за 12 секунд.

В то время как более мощный вариант оснащался только механической коробкой передач, покупатели BMW 2000C могли выбирать между «механикой» и «автоматом». Автомобиль был снят с производства в 1969 году, после всего 4 лет производства. Технически это был очень современный автомобиль, но вот его дизайн был слишком противоречивым и нравился далеко не всем клиентам. Прямоугольная передняя светотехника была признана неудачным решением, и на долгие годы исчезла с «лица» баварских автомобилей.

В 1966 году появился седан 2000, созданный на базе «кармановского» 2000С. Как и купе, седан щеголял прямоугольными фарами и поэтому выглядит также непривычно. Автомобиль оснащался двухлитровым двигателем, мощностью 100 л. с. Кроме стандартной, выпускались и специальные версии — 2000ti и 2000tii.

2000ti — touring international — оснащалась двигателем от 1800ti, мощность которого немного увеличили (до 135 л. с.). В середине 60-х этот автомобиль считался одним из лучших спортивных седанов. Самая роскошная и дорогая версия 2000ti называлась BMW 2000ti lux.

А вот 2000tii оснащалась более современным двигателем, с непосредственным впрыском топлива (отсюда и название 2000tii — touring international, injected) и механическим нагнетателем, благодаря чему мощность составляла целых 180 л. с.!

Наконец, в 1968 году появилась самая знаменитая и популярная модель из семейства New Series — BMW 2002. Дизайн новинки представлял собой логическое развитие идей всех предыдущих серий — тут вам и решетка радиатора с отрицательным наклоном, и хромированная полоса «по кругу», и, естественно, круглые фары.

Пресса была просто в восторге от новичка. Автомобиль получил множество лестных отзывов от автомобильных изданий со всего мира, многие из которых называли его лучшим в мире спортивным седаном. Машина оснащалась двухлитровым двигателем, выдававшим 120 (версия 2002ti) или 130 (2002tii) «лошадок».

В 1973 году на Франкфуртском автосалоне «БМВ» показала 2002 Turbo — первый турбированный «БМВ». С таким мощным двигателем (170 л. с.) небольшой седан превратился с настоящий спортивный болид, способный дарить водителю немало адреналина за рулем.

По разным причинам компания отказалась от развития турбированных двигателей, их не было в модельной гамме BMW до 2005 года. Кроме купе, 2002-е выпускались в версиях Touring (небольшой 3-дверный хэтчбэк) и кабриолет (производились фирмой Baur).

BMW 2002 стала кульминационной точкой в развитии линейки BMW New Series. Этот автомобиль по праву считается одним из родоначальников целого класса спортивных седанов, и несомненно — одним из ярчайших его представителей. Новые модели совместили в себе передовые технические решения, мощные двигатели, стильный дизайн и достаточно умеренную цену, благодаря чему пользовались огромной популярностью по обе стороны Атлантики.

О популярности BMW 2002 можно судить и по статистике продаж. Если всех автомобилей других серий (1500, 1600, 1800, 2000, 2000C/CS и пр.) вместе взятых было выпущено около 335 000, то одних только 2002 в период с 1966 по 1977 год — более 870 тысяч! Непосредственным преемником легендарной 2002 и ее идеологическим продолжением сегодня являются модели BMW 3 Series. Как видим, дело BMW 2002 живет и процветает по сей день, а автомобили «БМВ», как и 40 лет назад, по-прежнему являются эталоном в классе спортивных седанов.