Осторожно, акула!

Разработка нового большого спортивного купе «БМВ» началась в середине 80-х. В то время самым большим спортивным BMW являлась 6-ая серия, которая выпускалась с 1979 года. Несмотря на свой почтенный возраст, купе продолжало пользоваться стабильным спросом. Поэтому было решено максимально продлить ее жизненный цикл, а новое купе должно было расположиться выше в табели о рангах — на почетном месте флагмана марки. В новой модели конструкторы использовали все самые современные и передовые разработки того времени, ведь перед ними стояла задача создать один из самых технически совершенных автомобилей в мире! На создание автомобиля ушло более пяти лет, а на разработку было потрачено более 1,5 миллиарда немецких марок.

Автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1989 года, первой была представлена модель 850i. Cразу же после премьеры стартовали европейские продажи, а с января 1990 года автомобиль появился на рынках Северной Америки, Японии, Ближнего Востока и ряда других стран. BMW позиционировала новинку как дорогое и роскошное купе, хотя управляемость и динамические показатели так же были на высоте, как и полагает «спортсмену» из Мюнхена.

Особенно впечатляла харизматичная и стопроцентно «мужская» внешность «восьмерки». Ее кузов выглядел угловатым и неотесанным, а узкие фары вкупе с отрицательным наклоном решетки радиатора (как на старых BMW! ) придавали облику поистине звериную злость! Даже сегодня, спустя без малого 20 лет после запуска модели в производство, «восьмерка» впечатляет. Возможно, такое впечатление складывается и от того, что многие дизайнерские идеи не нашли применения в других моделях и навсегда остались отличительной чертой именно этой «БМВ». Чего стоят одни выдвижные фары — особый шик в конце 80-х!

Интерьер «восьмерки» вполне традиционен для BMW, хотя тогда, в 1989 году, он выглядел довольно необычно. В сравнении с интерьерами современных ему «семерок» и «пятерок» он был менее угловатым и имел несколько иную архитектуру. Центральная консоль была «завалена» практически до горизонтального уровня, а дефлекторы вентиляции были объединены в один блок с козырьком панели приборов. Естественно, центральная консоль была повернута к водителю. К кому же еще!

Согласно концепции дорогого и шикарного автомобиля, интерьер 8-серии был отлично укомплектован и щедро напичкан самыми разнообразными опциями. Электропакет, комфортабельные кожаные кресла, «климат» — здесь было все для комфорта пассажиров.

Эволюция

После того, как в 1989 году была представлена модель 850i (под капотом которой стоял 5-литровый V12 мощностью 300 л. с.), в 1992 году появилась версия поскромнее — 840i, которую оснастили двигателем V8 (286 л. с.). Надо сказать, что «топовая» 850i никогда не пользовалась особой популярностью — уж слишком много (DM200,000) просили за автомобиль дилеры. С появлением 8-цилиндровой модификации продажи резко пошли вверх, ведь цена уменьшилась сразу на 30 тысяч марок! В итоге, к 1999 году восьмицилиндровых «восьмерок» было выпущено в два раза больше, чем версий с V12.

Тогда же, в 1992 году появилась и версия 850 CSi, в которой спортивный характер был особенно выражен. Кузов автомобиля максимально облегчили (в салоне даже исчезли задние кресла), а под капотом появился новый, более мощный двигатель — V12 5,5 л (S70B56), мощностью 380 л. с. Максимальная скорость намного превышала «дозволенные» электронным ограничителем 250 км/ч, а до «сотни» автомобиль разгонялся менее чем за 6 секунд! Разработкой и производством версии CSi занималось отделение BMW Motorsport, о чем гордо напоминают многочисленные лэйблы под капотом и в салоне.

От обычных 840і и 850і версия CSi отличалась уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, наличием 6-ступенчатой механической коробки передач и трэкшн-контроля, усиленными вентилируемыми тормозами и — самое интересное! — активной (подруливающей) задней подвеской AHK (нем. Aktive Hinterachs-Kinematik). Последняя позволяла поворачивать задние колеса вместе с передними (задней осью управлял естественно не водитель, а блок управления AHK), благодаря чему управляемость и маневренность автомобиля резко возрастали. Максимальный угол поворота задних колес составлял 2,5°.

С появлением модели 850 CSi активная задняя подвеска стала доступна в качестве опции и для остальных версий. Вот только цена «кусалась» — DM 12 500! Поэтому «рядовые» 840i и 850i с системой AHK — большая редкость.

В качестве самой доступной версии новой «восьмерки» планировалось выпустить модель 830i. Трехлитровый двигатель оказался слишком слабым для тяжелого (массой около двух тонн) автомобиля, поэтому от дальнейшего производства версии 830i отказались. С марта по декабрь 1992 года было выпущено 18 прототипов, ни один из которых так и не был продан.

До сих пор много слухов ходит вокруг заряженной версии BMW M8. Такой автомобиль действительно разрабатывался инженерами, и в 1990 году был даже построен 1 прототип. Под капотом скрывался двигатель S70B56 (6 литров, V12, 550 л. с.), упрощенная версия которого впоследствие будет использована в 850 CSi.

Экстремальная версия от BMW Motorsport должна была возглавить список модификаций, но по каким-то причинам от производства «эмки» решено было отказаться. В то время на BMW уже полным ходом шла работа по созданию настоящего суперкара — McLaren F1, который так же должен был получить этот двигатель (с увеличенным объемом цилиндров и повышенной мощностью). Возможно, в компании опасались внутренней конкуренции между М8 и McLaren и решили «притормозить» проект. К тому же, через пару лет стало ясно, что продажи «восьмерки» намного более скромные, чем планировались изначально и, может быть, поэтому проект М8 было решено «похоронить».

В 1994 году модель 850i получила новый двигатель (М73), который отличался увеличенным объемом (5,4 л) и мощностью (326 л. с.).

В 1996 году модернизации подверглась и версия 840i — под капотом появился современный двигатель, объемом уже 4,4 литра и мощностью 286 л. с. Тогда же с производства была снята 850 CSi — ее двигатель не вписывался в ужесточившиеся экологические нормы.

Из наиболее известных тюнинговых вариантов стоит отметить Alpina B12, которая выпускалась в двух версиях — B12 5.0 (на базе версии 850i) и В12 5.7. Младшая модель (выпускалась с 1990 по 1994 год) была построена на базе модели 850і, и помимо фирменного обвеса отличалась форсированным до 350 л. с. двигателем. Модель B12 5.7 имела в своей основе изначально более «продвинутую» и «заряженную» 850 CSi, поэтому после всех доработок двигателя была гораздо мощнее — 420 л. с.!

А вот самую мощную атмосферную BMW 8 Series выпустили американцы из Северной Каролины. Ребята из малоизвестной компании PowerPlant Racing увеличили объем цилиндров до 6 литров и смогли поднять мощность до 410 л. с. Если и эта цифра вас не впечатляет, то имейте в виду, что это был лишь самый «скромный» вариант тюнинга. Предлагались также два еще более «заряженных» варианта — мощностью 450 и 500 л. с.! Автомобиль обозначался как 860i и внешне отличался лишь скромным аэродинамическим обвесом по периметру кузова. Всего было выпущено лишь 7 таких автомобилей.

Кабриолет BMW 850i никогда не выпускался, хотя сегодня кое-где можно встретиться и такую версию. Это продукт творчества кузовных ателье, которые в буквальном смысле «снесли» крышу обычному купе.

Финал

На протяжении всех 10 лет производства неплохая, вобщем-то, модель 8-серии упорно боролась за выживание. Борьба эта протекала с переменным успехом — уже в 1997 году немцы прекратили продажи «восьмерки» в США, так как продажи шли из рук вон плохо (за 7 лет было продано всего чуть более 7 тысяч автомобилей). В итоге выпуск автомобилей прекратился в мае 1999 года.

Неудачу еще одного суперкара 90-х вполне можно было бы в очередной раз списать на рецессию в мировой экономике и последовавшее за этим снижение покупательского интереса к дорогим автомобилям. И все же, были и другие причины, которые значительно усложняли «восьмерке» путь от заводского конвейера к гаражу покупателя. Это и высокая стоимость, и отсутствие в гамме недорогих модификаций, высокий расход топлива и дороговизна в обслуживании. Все это привело к тому, что за 10 лет производства было выпущено чуть более 30 тысяч автомобилей — более чем скромный результат.

Сегодня отыскать «восьмерку» в приличном состоянии на вторичном рынке довольно проблематично, хотя недостатка в предложениях нет. Минимальная стоимость автомобиля первых лет выпуска — 10 тысяч евро, а стоимость вариантов «помоложе» (97-97 гг.в.) легко переваливает за 25 тысяч евро.