Bertone

1980-е. Эпоха индивидуализма.

В 1979 году в Bertone пришел французский дизайнер Марк Дешамп, который после ухода Гандини стал главным дизайнером фирмы. В то время постоянные заказчики ателье переставали активно пользоваться его услугами, и разрабатывали концепты самостоятельно.

Bertone нужно как-то было выходить из положения, и фирма стала плотнее работать с другими производителями. Но времена менялись, и клиентам не нужен был итальянский эксклюзив, им нужен был свой, индивидуальный стиль. Сitroen должен выглядеть как Citroen и не напоминать BMW. Хотя в тот момент дизайнеры Bertone просто фонтанировали идеями, они не могли их реализовать из-за нехватки бюджета. Поэтому большая часть серийных автомобилей, разработанных Bertone в то время, мягко говоря, не блистала.

Однако не стоит все так драматизировать, у ателье были замечательные концепты, которые оставили свой след в автомобильной истории.

Итак, первым блином Дешампа являлся концепт Lamborghini Athon (1981). В автомобиле видно влияние Гандини — в то время клиновидные формы были слишком популярны, чтобы их отменять:

Зато другое творение француза — Mazda Mx-81 Aria, смотрелось интереснее. Из этого прототипа «Мазда» черпала вдохновение для своих серийных моделей еще много лет:

Салон по своей футуристичности не уступал внешним формам:

В 1984 году «Бертоне» попыталось выйти на американский рынок, создав прототип Ramarro, что по-итальянски значит «зеленая ящерица». На тот момент концепт являл собой образец органического дизайна:

Компания также стала сотрудничать и с Citroen — результатом их партнерства явился Citroen Zabrus. Многие решения этого концепта потом были воплощены французами в жизнь:

Но самым запоминающимся концептом того времени можно назвать Lamborghini Genesis. Нуччио Бертоне принял решение о ее создании, когда увидел фантастически красивый концепт Columbus работы Джуджаро. Четырехколесный ответ Bertone последовал незамедлительно. Минивэн построили на базе Lamborghini Countach, снабдили кучей технических «вкусностей», в частности, складывающимися с помощью сервоприводов сиденьями и откидывающимися вверх вместе с половинками лобового стекла дверцами:

1990-е.

Последнее десятилетие XX века началось для Bertone с создания концепта Chevrolet Nivola («облачко»), построенного на базе Corvette ZR1. В нем как нельзя лучше просматриваются стремления автомобильного дизайна того времени — заостренности уже не хотелось, а совершать очередную революцию было некому:

В Lotus Emotion, который появился годом позже, дизайнеры «Бертоне» продолжили тенденцию, заложенную в Nivola:

Хотя, были в то время и спорные модели. К примеру, Porsche Karisma:

Этот автомобиль у многих вообще слабо ассоциировался с «Поршем», хотя был довольно-таки  миловидным и вместительным.

Настоящим прорывом на американскую сцену стал концепт BMW Pickster. Автомобиль практически неизвестен в Европе, зато в США он был настоящим хитом. Все дело в интересной форме кузова — Pickster соединил в себе родстер и пикап:

Кому-то он даже напоминает Bugatti Veyron

2000-е. Закат(?)

В XXI веке положение ведущих дизайнерских ателье осложнилось. Крупнейшие мировые автомейкеры стали полагаться исключительно на свои силы, ведь у них сформировались собственные дизайнерские центры, которые настолько разрослись, что работают уже и со сторонними проектами. Следовательно, клиентов у студий, в том числе и у Bertone, поубавилось.

В 2000-е у Bertone была пара-тройка интересных моделей, таких как концепты Barchetta и Villa. Но все-таки хочется остановиться на последней разработке, которая создавалась уже в то время, когда компания находилась под действием закона, защищающего ее от кредиторов.

Barchetta Concept

Это — Bertone Mantide («богомол»). Автомобиль изначально создавался не для производства и продажи. Его сделали для того, чтобы показать, и может даже прокричать в последний раз имя Bertone. Показать, какие талантливые люди работают в компании:

Авто, которое создавал Джейсон Кастриота, работавший до этого в Pininfarina, поражает воображение своими органическими формами. Внешним видом Mantide действительно напоминает насекомое.

Что касается технических характеристик, то они гораздо лучше, чем у того же Corvette ZR1, на базе которого создавался концепт. Коэффициент лобового сопротивления равен всего лишь 0,298. Это притом что прижимная сила у «Богомола» выше, чем у «Корвета» на целых 30 процентов. Плюс разгон до сотни за 3,2 секунды и максимальная скорость в 350 км/час.

После презентации авто в Шанхае у Bertone заметно прибавилось клиентов из числа китайских автомейкеров, а Fiat заявил о намерении выкупить обанкротившееся предприятие. Что, между прочим, он и осуществит в ближайшее время, ведь сегодня концерн получил санкцию итальянского правительства. Happy End?