Autobahn

По общераспространенному мнению, идея создания автобанов принадлежит нацистам. Но это не так, а точнее, не совсем так. Термин «автобан» принадлежал еще инженерам, проектировавшим трассу Франкфурт-Базель. А первая автомобильная трасса, которую смело можно назвать автобаном, была открыта 6 августа 1932 года. На строительство принципиально новой, просторной дороги, немецкое правительство вынудила слишком высокая плотность движения на участке Кельн-Бонн — в то время из одного города в другой проезжало 7500 автомобилей в день(всего в Германии на тот момент было 200 000 автомобилей). Из-за такого количества машин резко возрастало количество ДТП и смертность на дорогах.

Первым автобанам было далеко до их современных аналогов

Итак, как же решили эту проблему немецкие железнодорожники (да-да, именно им принадлежат все технологические идеи автобанов)? Суть решения оказалось простой — новая четырехполосная трасса не должна была пересекаться ни с какими другими дорогами. В случае пересечения, она должна была проходить или над ними или под ними. Для этого были спроектированы специальные мосты. Для обеспечения скоростного въезда на автобан, были также спроектированы специальные системы въезда на него.

Если вы видите перед собой этот знак — знайте, ваши возможности на трассе теперь ничем не ограничены.

Для того времени автобан был действительно резким рывком вперед — низкий угол подъемов и спусков, широкий радиус поворотов, поперечный наклон полотна для отвода дождевой воды — все эти решения стали нормой при строительстве трасс подобного рода в остальном мире.

Успешный со всех точек зрения проект был воплощен в жизнь, но дальнейшего строительства автобанов в Германии не предполагалось, ведь основная масса людей передвигалась в то время с помощью железнодорожного транспорта. Однако, после 1933 года, проектом заинтересовался лично Адольф Гитлер, после чего решил форсировать строительство автобанов. Этим фюрер хотел убить сразу нескольких зайцев — во-первых, избавиться от массовой безработицы, во-вторых, он вместе с Фердинандом Порше уже подумывал над созданием «народного автомобиля», которому по чем-то надо было ездить, в-третьих — использовать автобаны для военных целей. Благодаря заботе правительства проект был возрожден и 19 мая 1935 года в эксплуатацию был сдан первый 23-километровый участок трассы Франкфурт-Дармштадт.

Участок трассы Франкфурт-Дармштадт с памятником строителям автобанов

Проблема безработицы была решена частично — людям дали работу, правда, «забыли» расплатиться. Но остальные два пункта были выполнены на оценку «отлично» — автомобили Германии получили больше пространства для езды, а военные — более широкие возможности для переброски техники с одного участка фронта на другой. В период правления национал-социалистов большинство автобанов строилось в направлении с севера на юг — Гитлер и сотоварищи боялись, что в случае войны, эти трассы будут использованы противником для быстрого продвижения вглубь страны. Поэтому те редкие трассы, которые были построены на направлении восток-запад, часто оказывались недостроенными. Некоторые из них существуют и по сей день — автобан № 4 прерывается в окрестностях Йены.

К великой радости, автобаны никоим образом не помогли фашизму — войска во время войны передвигались с помощью железнодорожных составов, а прочность асфальта была слишком мала, чтобы выдержать перемещение танковых колонн.

Лишь после войны в дополнение к уже существующим 4 тысячам километров добавили еще 8 — ведь согласно правительственному плану, расстояние до каждого города до автобана не должно превышать 10 км.

Постройка современных дорог — дорогое удовольствие для Германии. Каждый новый километр магистрали обходится теперь приблизительно в шесть миллионов евро. Не надо удивляться — автобан того стоит. Покрытие дороги состоит из нескольких слоев, толщиной более 60 сантиметров — 4 см асфальта либо бетона, 8 — связующего вещества, 14 — крупнозернистого асфальта из битума, щебня и песка, 15 см — гравия с цементом, а также базовый слой песчаной смеси. Помимо этого стоит добавить высочайшую систему безопасности — телефоны-автоматы каждые 2 километра, разделяющие полосы шириной 4 метра с двумя барьерами, которые не позволят никому выехать на встречную полосу, сетчатые заборы, препятствующие появлению на трассе диких зверей (людей). Не стоит даже и говорить о постоянных проверках качества магистралей — ведь раз в 15 лет автостраду подвергают санации, то есть верхний слой полотна заменяется полностью. Через 30-40 лет автобан подлежит капитальному ремонту. Проблему скольжения автомобилей в зимнее время здесь решают просто — посыпают дорогу мелким гравием, который после ухода зимы сметают и убирают в специальные ящики по периметру дороги — ведь с наступлением холодов он снова сможет понадобиться. Именно эта немецкая педантичность и внимание к безопасности помогли создать нормальные условия для снятия скоростных ограничений.

Безусловно, даже при таких сверхмерах безопасности не может не быть несчастных случаев, поэтому на всех участках автобана установлена «рекомендуемая скорость» в 130 км/ч. А с 9 апреля 2008 года, на 54-километровом участке из Бремена до Бремерхафена скорость уже законодательно ограничили до 120 км/ч. Будет ли этот указ началом конца автобанов? Вряд ли, ведь даже федеральный канцлер Ангела Меркель высказалась против этого предложения. Она разработала компромиссный вариант — специальными электронными системами будет ограничиваться не скорость, а поток автомобилей. Если поток достигнет предельной концентрации, его будут перенаправлять на другие магистрали. Так что при посещении Германии не забудьте опробовать качества своего «железного коня», вряд ли вы сможете сделать подобное в другой стране.