Триумф неопределенности

Если в середине 90-х годов Берни Экклстоун объявил Формулу 1 «закрытым клубом для дюжины избранных», то в 2010 году Королевские гонки вновь распахнули свои двери для небольших команд. Оно и понятно — мировой кризис вынудил крупных игроков меньше вкладывать в автоспорт. Если в 90-х годах команд было 12, то к 2009 году их оставалось всего 10, а под занавес сезона об уходе из гонок объявили еще BMW и Toyota. Проведение чемпионата оказалось под вопросом — согласно регламенту участников не может быть меньше десяти (в свое время Minardi пыталась воспользоваться этим правилом, «выбивая» из крупных команд деньги и шантажируя всех своим возможным уходом и последующим закрытием чемпионата в случае отказа эти деньги предоставить).

FIA решила перестраховаться и провела (не без протестов богатых команд) изменение регламента, поделив всех участников на две группы. В первую группу входят команды с неограниченным бюджетом, а во вторую — команды с ограниченным бюджетом в 40 миллионов фунтов в год. Тех, у кого «за 40» сильно ужали технически — количество тестов у них ограничено, так же, как и творчество конструкторов. Скромняги с минимальным бюджетом, наоборот, будут пользоваться всяческими привилегиями, в том числе неограниченным количеством тестов. Хотя, какое вообще может быть количество тестов при таком-то бюджете?

Команда-дебютант Virgin Racing на тестах в Хересе

Несмотря на все отрицательные стороны, именно дешевизна участия привлекла новые команды — возрожденную Lotus, HRT и Virgin. При этом две «дешевых» команды — сербская Stefan GP и американская US F1 так и не смогли должным образом подготовиться к чемпионату, не попав поэтому в список участников.

Также с этого года начинает действовать запрет на дозаправки и на двойные диффузоры. Кроме того, командам будет разрешено использовать только 11 комплектов резины на каждого пилота в течение всего гоночного уик-энда (раньше покрышки можно было поменять 14 раз). 10 лучших пилотов по итогам квалификационных заездов должны будут стартовать в гонке на том же комплекте резины, что и в квалификации.

Впервые за всю историю Королевских гонок болид Формулы 1 будет пилотировать русский гонщик. Конечно, команда Renault в этом сезоне уже не та, но шансы на попадание в очковую зону у нее есть.

Второе важное нововведение — новая система начисления очков. В те времена, когда Шумахер не оставлял никому шансов уже после первой половины сезона, ее поменяли таким образом, что ценность 1-го места была существенно снижена. В этом сезоне все будет наоборот — победитель получит 25 очков, остальные пилоты заработают по 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очку.

Что касается списка пилотов, то он следующий:

Как видно из таблицы, команда HRT пока не определилась со вторым пилотом, но обещает это сделать в ближайшее время. Еще одна интересная деталь — вторым пилотом в этой команде является Бруно Сенна, племянник Айртона Сенны. Все бы ничего, но Айртон как-то сказал: «Если вы думаете, что я хороший гонщик, просто посмотрите, как ездит мой племянник Бруно, и вы поймете, что это не так».

Возрожденная команда Lotus будет выступать в традиционных цветах

Однако вряд ли Сенна-младший сможет достичь чего-либо существенного на слабой машине. Погоду в этом сезоне будут определять гранды — болиды McLaren пилотируют сразу два чемпиона — Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Правда, в прошлом сезоне их тоже было два, но это никак не помогло «МакЛарену».

В состав Ferrari тоже влился чемпион — из Renault в итальянскую команду перешел Фернандо Алонсо, который теперь вместе с Фелипе Массой будет пытаться привести Скудерию к победе. Алонсо наверняка доволен — «Феррари» превосходит «Рено» практически по всем параметрам, ведь от французской команды не осталось практически ничего, кроме названия.

У Росса Брауна уже нет такой уверенности, как раньше. Оно и не удивительно - штат его команды сокращен с 700 до 450 человек, а двойные диффузоры и вовсе запрещены.

Ну, и конечно же, главная сенсация этого сезона — Михаэль Шумахер за рулем Mercedes GP. Сможет ли семикратный чемпион показать результат за рулем нового болида и с новыми правилами? Если сразу после прихода Шумахера в команду Росс Браун был уверен, что тот станет чемпионом, то сейчас его комментарии по поводу скорости Михаэля достаточно расплывчаты: «Михаэль снова влюблен в гонки», «работа Михаэля нам очень помогает» и т.д. При этом Mercedes GP по результатам тестов уступает McLaren и Ferrari целую секунду! Видимо, триумфального возвращения чемпиона пока не получится, если только его опыт и мастерство не сотворят чудо.

Михаэль Шумахер продолжает напряженно работать, чтобы вывести на старт в Бахрейне конкурентоспособный болид.

Что ж, если перед началом прошлого сезона еще можно было спрогнозировать победу Brawn GP, то теперь можно предсказать лишь одно — борьба за титул будет напряженной.