Янки капут?

Плачевное финансовое состояние монстров американской автомобильной промышленности у одних вызывает грусть и печаль, а у других — радостные и оптимистичные настроения. Сами же автопроизводители бьются не на жизнь, а на смерть. Как только запахло жаренным, могучая «детройтская тройка» — General Motors, Chrysler и Ford Motor Company — обратились за помощью в Конгресс США. Десятки тысяч безработных, крах всей отрасли и эффект домино, который прокатится по мировым автопроизводителям и другим областям экономики — именно так руководители автогигантов мотивировали необходимость выделения на спасение отрасли сначала $12 млрд государственной помощи. Однако после продолжительных совещаний и размышлений Конгресс им отказал. Диво ли — достаточно было взглянуть на автомобили, на которых приезжали на совещания руководители GM, Ford и Chrysler, и самолеты, на которых их «скромные» персоны перемещаются по миру, чтобы засомневаться — а есть ли он, тот самый кризис? Реакция директоров не заставила себя долго ждать, и в качестве превентивных мер убеждения они сначала отказались от лучших в мире авиалайнеров, заявив, что впредь на совещания в Конгресс будут приезжать на гибридных авто, а затем и вовсе объявили о своей готовности работать за 1$ заработной платы в месяц. Но у Конгресса просили уже $25 млрд — кризис прогрессирует! Конгресс был непреклонен.

Следующим шагом, к которому решили прибегнуть руководители — распродажа непрофильных активов в Европе. С аукциона могут уйти офисные и складские помещения концерна GM в г. Лутон и технический центр в г. Миллбрук (Англия), общей стоимостью порядка $260 млн. Кроме того, в рамках программы по сокращению расходов уже заморожены несколько проектов, включая разработку новых моделей и двигателей. Еще $230 млн могут приплыть в актив концерна за счет продажи 3% акций Suzuki Motor японцам. Однако полмиллиарда не спасут отрасль как таковую, поэтому, потратив на лоббирование собственных интересов в Конгрессе США более $20 млн и не получив ответа, «детройтская тройка» отправилась в Европу... просить денег.

Через руководство SAAB и Volvo руководители Ford и General Motors обратились за помощью к шведскому правительству. Суть просьбы — отнюдь не спасение концернов. Американцы хотят укрепить позиции шведских брэндов на мировом рынке прежде, чем продадут их. Европа думает. Кроме «шведов» же возможны продажи Hummer'а, Saturn'а и Pontiac'а. General Motors, кстати, является владельцем сразу 13 автомобильных марок, включая не действующий нынче Oldsmobile; в активе Ford'а, не считая Mazda, — четыре автомобильных брэнда, а Chrysler является владельцем всего трех. Но и их компании могут продать, поскольку распродажей одних только непрофильных активов и недвижимости ситуацию не спасти — нужна помощь извне, а Конгресс по-прежнему упорствует. Компании же в лоббировании вопроса выделения кредитных займов идут на всевозможные уловки и ухищрения. Так, GM обратился к рядовым жителям с криком о помощи — в ноябре концерн опубликовал финансовый отчет, способный прослезить любого, а затем запустил в Интернете сайт «Правда и вымысел о GM», на котором живописно обрисовал возможные последствия краха компании. Первыми на себе удар ощутят почти четверть миллиона работающих на предприятиях концерна и более ¾ миллиона пенсионеров. Затем пострадают автодилеры, поставщики комплектующих, СТО... Помните Голливудские фильмы-катастрофы — это оно. В общей сложности, по мнению концерна, так или иначе, пострадают более 13 млн американцев. Чтобы избежать этого, создатели сайта обращаются ко всем с просьбой позвонить своему конгрессмену — $25 млрд государственных субсидий все еще нужны!

Тем временем, в ожидании падения великой империи, на запах начали слетаться первые «стервятники». Появились компании, которые готовы приобрести активы концернов за бесценок. Так, за немецкие предприятия и научно-исследовательский центр Opel одна из немецких же компаний предложила концерну General Motors 250 млн евро наличными и еще 750 млн в виде кредитных линий при условии, что правительство Германии предоставит гарантии по ним. Им отказали, а руководство концерна и вовсе заявило, что не планирует продавать Opel, забыв, видимо, при этом добавить «пока что».

Говорить о том, кто выиграет, а кто проиграет в случае, если трем крупнейшим автомобильным компаниям США не удастся выбраться из кризиса, наверное, бессмысленно. Проиграют все. Концерны — растеряв активы, страна — потеряв темпы развития, рынки сбыта и активы, а автомобильный мир в целом — потеряв достойного конкурента. Борьба же за спасение, несмотря на то, что она все больше походит на предсмертные судороги, продолжается. Главы «детройтской тройки» вновь планируют взять измором Конгресс США, руководство на местах сокращает зарплаты топ-менеджерам и вводит план всеобщей экономии, а рабочие заводов готовы отказаться от ряда льгот и привилегий. Все ради того, чтобы Конгресс увидел и услышал. Услышит ли? Увидит ли? ...Спасет ли?

В настоящий момент топ-менеджеры американских компаний General Motors и Chrysler рассматривают последний вариант спасения своих компаний — банкротство, видя в нем последний способ получения финансовой помощи от государства, сообщает Bloomberg со ссылкой на информированный источник. Конгресс США решил при помощи независимых экспертов провести due diligence (комплексная юридическая оценка) в компаниях на случай их «мягкого» банкротства — когда процедура начинается по согласию акционеров, рабочих, кредиторов и должников компании. По словам источника, таким образом можно провести эффективную реструктуризацию в GM и Chrysler, а также оценить реальную потребность в помощи.

Янки капут? Надеюсь, что нет.

P.S. Пока материал готовился к публикации, пришла информация о том, что Конгресс США не устоял под напором руководителей концернов «детройтской тройки» и планирует в ближайшее время помочь автопроизводителям.

Глава «детройтской тройки»: to be or not to be? 

$15 млрд. — именно такая сумма может поступить в активы General Motors, Chrysler и Ford для поддержания их на плаву до марта 2009 года. Весной же обязательства по спасению «утопающих» монстров автомобильной промышленности примет на себя администрация нового президента США Барака Обамы. Т.о. Конгресс не намерен заглядывать в далекое будущее и планировать как поставить на ноги автогигантов. Главное — чтобы не утонули при администрации Буша.

Кроме того, на последнем заседании Конгресса, посвященном проблеме автомобильной отрасли, прозвучало мнение, что даже запрошенная Риком Вагнером (GM), Робертом Нарделли (Chrysler) и Аланом Маллали (Ford) сумма в $34 млрд. может решить проблему в принципе. По оценкам агентства Moody для спасения концернов необходимо от 75 до 125 млрд., а сами конгрессмены подвергли жесткой критике политику, выбранную концернами и инвестиционной компанией Cerberus Capital — владельца Chrysler, и заявили, что выделенные деньги будут находиться под жестким контролем государства.

Само руководство концернов придерживается другой точки зрения, продолжая тем временем искать все новые пути помощи самим себе. Так Роберт Нарделли не исключил возможности слияния подопечного ему концерна с General Motors — это поможет сэкономить до $10 млрд., заявил руководитель Chrysler. По неподтвержденной пока информации его коллега Рик Вагнер не против такого шага и готов рассмотреть его уже в ближайшее время.