Отсюда нормы Euro-III, IV, V; отсюда зеленые концепты грандов автомобилестроения на каждом новом автошоу. Гибриды, биодизель и электрокар. Человеку, не обремененному заботами об экологии, все это может показаться «диким», а потому давайте вместе разбираться, что это за зверь такой — электрокар? На примере концепта Renault Z. E. Concept.
Renault — один из трех европейских автомобилестроителей, наиболее активно внедряющих современные технологии и предлагающих перспективные экологические решения. Более 60% новых автомобилей компании, проданных в минувшем году, могут похвастать завидно низким уровнем выбросов СО2, в числовом выражении которые не превышают значений в 140 г/км,а треть из этого процента и вовсе готова к внедрению норм Euro-5 — их выбросы не превышают 120 г/км. Однако, судя по всему, останавливаться на достигнутом французы не планируют, а потому представляют все новые и новые решения под лозунгом «За экологию».
Последний и наиболее яркий представитель линейки «green' каров» — Renault Z. E. Concept, который впервые был представлен прошлой осенью в Париже.
Замысловатое название автомобиля расшифровывается просто — оно произошло от «zero emission» (нулевой выброс). Как несложно догадаться, выбросы вредных веществ этого концепта равны нулю, что и неудивительно, поскольку Z. E. Concept — чистейшей воды электрокар. Он приводится в движение электромотором мощностью 70 кВт, питающимся от литиево-ионной батареи. Максимальная пиковая мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 226 Нм, запас хода — 160 км. Построен концепт на общей платформе с Renault Be Bop (гражданско-молодежным последователем Kangoo), однако на этом общие фамильные черты электрокара и его «грязного» собрата заканчиваются.
По своей сути Z.E. — сгусток новомодных технологических «ноу-хау» в стиле «будущее уже здесь». Во-первых, чтобы достичь максимального запаса хода, концепт облегчили от столь дорогих русской душе «наворотов»: что-то убрали вовсе, другое модернизировали, а третье работает автономно. Так, скажем, от бортового компьютера отказались в принципе, поскольку он потребляет слишком много драгоценной энергии.
Вместо него в комплекте с автомобилем прилагается ... мобильный телефон, который одновременно и ключ, и навигатор, и мультимедийная система. Для телефона предусмотрен специальный слот на центральной панели, с помощью которого происходит синхронизация со штатной системой автомобиля и приведение обоих устройств в рабочее состояние. К тому же, телефон можно подзарядить дома, а значит, еще пару-тройку киловатт энергии автомобильной батареи потратить на движение. Отказавшись от установки привычных магнитол, динамиков, замков зажигания и экранов бортового навигатора, производитель экономит еще и на общем весе автомобиля. Всего лишь граммы? Ну и пусть — копейка рубль бережет.
Второе наиболее яркое новшество — отказ от привычных нам систем кондиционирования воздуха и применение новаторских решений «горячих» проблем. Не пугайтесь, это не означает, что печку и кондиционер из концепта выбросили — они на месте, вот только их реализация настолько же оригинальна, как и само авто. Кузов концепта построен по принципу термоса: стенки двойные, с прослойкой из воздуха, который, как известно, является лучшим теплоизолятором. Благодаря такой конструкции колебания температур «inside-outside» минимальны. Дальше — больше. Стекла тонированы специальной кислотной краской зеленоватого оттенка, также снижающей тепловые потери, а на крыше концепта установлены солнечные батареи, энергия которых расходуется на поддержание заданных климатических условий внутри авто.
Впрочем, и само поддержание необходимой температуры также «с подвыподвертом». Конструкторы посоветовались с медиками и пришли к выводу, что восприятие тепла зависит от информации, поступающей в мозг от нервных окончаний двух областей — лица и рук. Соответственно, зачем тратить энергию на обогрев всего объема внутри авто, если для достижения чувства комфорта у водителя достаточно «сконцентрировать» теплый поток воздуха лишь на ключевых зонах (только подогрев рулевого колеса и сиденья, например).
Сопротивление воздуха всегда было, есть и остается основной проблемой в решении вопросов улучшения динамических характеристик, топливной экономии, а теперь вот еще и сохранения электроэнергии. Z. E. Concept, вместо привычных наружных зеркал, предлагает «объективы» в обтекаемом корпусе со встроенными миниатюрными камерами заднего вида, питание которых осуществляется от солнечных батарей на крыше. Цельнометаллические легкосплавные диски, шины с пониженным сопротивлением качению — все на борьбу со встречным потоком.
Вдобавок ко всему, концепт, пойди он в серию уже завтра, смог бы порадовать владельца и еще целым рядом приятных мелочей. Например, системой распознавания хозяина, которая подсветит логотип производителя при приближении владельца или отобразит уровень заряда батареи. Индикатор, к слову, расположен не внутри, а снаружи. В багажнике «живет» электроскутер-самокат — домовой, который хоть глаз порадует. За вопросы безопасности «отдуваются» бампера, заполненные полиуретановым гелем — в случае наезда на пешехода (а позиционируется Z.E. именно как городской житель, следовательно, общаться с пешеходами ему придется всегда) бампера деформируются, да и только. Пешеход не пострадает.
Насколько реальны перспективы увидеть уже в самое ближайшее время на дорогах подобные воплощения фантазий о будущем — большой вопрос. Renault обещает наладить серийное производство к 2011-му году, однако некоторые другие производители «подписались» под выпуском электромобилей на рынок уже в следующем году. Ясно одно — без развитой инфраструктуры электрозаправок подобным малышам во взрослой жизни делать нечего. Зато во всем остальном электромобиль — весьма и весьма занятен и привлекателен. А уж как рады будут «зеленые»…
Продолжение следует…
Беларусь 
Россия
Украина
