Майна!

У нашего восточного соседа, Российской Федерации, производители снизили производство легковых автомобилей втрое. В первом квартале зафиксирована цифра снижения в 62,9 процента, то есть за последние три месяца российские автозаводы выпустили всего лишь 123 тысячи автомобилей. И если сравнивать мартовские показатели с мартом прошлого года, то производство снизилось более чем в два раза. Производство грузовиков в первом квартале снизилось на 75 процентов, а автобусов на 69 процентов. Один из основных игроков автомобильного производства «Группа ГАЗ» в первом квартале получила выручку от продажи автомобилей равную 11,3 миллиардам рублей, всего же доходная часть за указанный период составила — 18,5 миллиарда. При этом ГАЗ сумел в два раза сократить коммерческие расходы, а затраты на персонал в марте составили 647 миллионов рублей, что на 33% меньше по отношению к концу прошлого года. Численность сотрудников «Группы ГАЗ» к марту этого года сократилось в полтора раза до 84,5 тысяч человек, при этом там же планируют сократить еще около 20 тысяч сотрудников. Все это происходит на фоне не снижающегося долга компании. Крупнейший автозавод России должен кредиторам порядка 40 миллиардов рублей. Руководство компании ведет активные переговоры о рассрочке платежей сроком на пять лет. Так же надо напомнить о том, что «Группа ГАЗ» попросило у правительства РФ госгарантий на сумму 10 миллиардов рублей. Решение о предоставлении этой суммы еще не принято.

При этом «Группа ГАЗ» рассчитывает в кризис изменить структуру получения прибыли и увеличить ее в 2-3 раза. По словам председателя правления «ГАЗа» Сергея Занозина, «компания хочет воспользоваться кризисом, максимально сократив затратную часть при увеличении спроса, группа должна перейти на абсолютно иной принцип получения прибыли, и она должна быть в два- три раза больше чем до кризиса». Одной из мер по увеличению продаж станет производство «антикризисной» модели «ГАЗель» стоимостью около 6000 долларов. Мощности группы позволяют выпускать 50-60 тысяч подобных машин. Серийный выпуск данной модели должен начаться в третьем квартале этого года. Второй мерой по наращиванию доходов в группе видят увеличение доходов от обслуживания автомобилей. Ну, а третьей мерой будет закрытие либо сокращение объемов бесприбыльных производств. Сюда относят производство автобусов. Часть производств объединят, другие попросту закроют.

Другой автогигант «АвтоВАЗ» уже получил восемь миллиардов рублей на погашение краткосрочных задолженностей и пополнение оборотных средств, а чуть позже ему выделят еще 26 млрд. рублей на преодоление последствий кризиса и 90 млрд. на реализацию инвестпрограммы.

А что же иномарки? Спрос на них падает с увеличением расстояния от столицы — Москвы. Больше всего зарубежные авто терпят неудачи на Урале, в Поволжье и на юге страны. Эксперты уверены, что многие дилеры начнут реализацию автомобилей в минимальной комплектации. В целом по России спрос резко снизился. По итогам двух первых месяцев этого года, продажи ушли в минус на 33 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого (рекордного для продаж) года. При этом сокращение продаж по стране идет неравномерно. По данным аналитического агентства «Автостат», в Центральной России реализация новых иномарок сократилась на 28.5 процентов, а на северо-западе на 22,3%. Больше всего страдают автодилеры на Урале, там падение составило (-43,4%), в Поволжье (-42,5%) и на юге России — 40,9 процентов. В одной Свердловской области за первые два месяца реализовано лишь 6450 новых автомобилей, так за это же период в прошлом году продано 11 тысяч 760 новых иномарок. Весомый удар по автобизнесу нанес кризис в Татарстане, там продажи упали практически на половину (-45,1%).
Лучшей можно назвать ситуацию лишь в Москве (-29%) и Санкт Петербурге (-24%). Жители двух столиц приобретают почти половину от всего объема продаваемых машин в стане (а это 40% и 11% соответственно).

В это самое время эксперты крупных автокомпаний не считают ситуацию с продажами критической. К примеру, в компании «Нисан Мотор РУС» заявляют, что направление маркетинговой политики осталось неизменным, хотя при этом они вносят определенные коррективы в планы реализации краткосрочных продаж и стремятся максимально адаптировать бизнес к сегодняшним условиям. По мнению многих автоаналитиков, адаптация автопроизводителей к новым условиям будет выражаться в снижении цены моделей за счет дополнительного оборудования. То есть покупателю будут предлагать машину в облегченных (стартовых) комплектациях — без кондиционеров, с ограниченным количеством подушек безопасности и минимальным набором электронных систем. При развитии всех факторов кризиса маловероятно, что покупатели побегут в салоны «ГАЗа» и «АвтоВАЗ» из- за их дешевизны. Тот покупатель, который нацелился приобрести новую иномарку, но не смог из-за роста пошлин, а вместе с тем и цен, будет присматриваться к автомобилям, собранным иностранным автосборочными предприятиями на территории России. Которые тоже, кстати, страдают от кризиса.

Так завод Toyota расположенный под Санкт Петербургом остановил свой конвейер на майские праздники с 1 по 11 мая. Пресс служба японского концерна объяснила это нестабильной экономической ситуацией и снижением спроса на автомобили. В начале апреля завод останавливался на неделю по тем же причинам. Завод Toyota в Шушарах начал свою работу в 2007 году с производства крупноузловым методом модели Camry, в феврале компания полностью свернула поставку данной модели из- за рубежа и приступила к продаже на Российской территории автомобилей собранных под Петербургом. И если кризис затянется на более длительное время, есть риск, что покупатели в своем большинстве вновь обратят свой взор на рынок подержанных машин.