Россия
Украина
Audi TT
Модели и модификации Audi TT
TT (8N)
Купе (1998 – 2006)
| Модификация | Мощность, л.с. | Объем двигателя, см3 | До 100 км/ч, с* | Макс. скорость, км/ч* | Выпускался, гг | Расход, л/100 км** |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 T (150 Hp) | 150 | 1781 | 8,6/-/- | 194/-/- | 2002 - 2006 | 8,1/-/- |
| 1.8 T (180 Hp) | 180 | 1781 | 7,8/8,4/- | 228/226/- | 1998 - 2006 | 8,1/9,1/- |
| 1.8 T quattro (180 Hp) | 180 | 1781 | 7,9/-/- | 226/-/- | 1998 - 2006 | 9,4/-/- |
| 1.8 T quattro (225 Hp) | 225 | 1781 | 6,6/-/- | 243/-/- | 1998 - 2006 | 9,4/-/- |
| 1.8 T quattro sport (240 Hp) | 240 | 1781 | 5,9/-/- | 250/-/- | 2005 - 2006 | 9,3/-/- |
| 3.2 VR6 quattro (250 Hp) | 250 | 3189 | 6,5/-/- | 250/-/- | 2003 - 2006 | 9,8/-/- |
TT Roadster (8N)
Кабриолет (1999 – 2006)
| Модификация | Мощность, л.с. | Объем двигателя, см3 | До 100 км/ч, с* | Макс. скорость, км/ч* | Выпускался, гг | Расход, л/100 км** |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 T (150 Hp) | 150 | 1781 | 8,9/-/- | 214/-/- | 2002 - 2006 | 8,2/-/- |
| 1.8 T (163 Hp) | 163 | 1781 | 8,2/-/- | 218/-/- | 2006 - 2006 | 8,2/-/- |
| 1.8 T (180 Hp) | 180 | 1781 | 8,1/8,5/- | 197/221/- | 1999 - 2006 | 8,2/9,2/- |
| 1.8 T (190 Hp) | 190 | 1781 | 7,6/-/- | 228/-/- | 2006 - 2006 | -/-/- |
| 1.8 T quattro (180 Hp) | 180 | 1781 | 8,2/-/- | 220/-/- | 2000 - 2006 | 9,5/-/- |
| 1.8 T quattro (190) | 190 | 1781 | 7,7/-/- | 226/-/- | 2006 - 2006 | -/-/- |
| 1.8 T quattro (225 Hp) | 225 | 1781 | 6,7/-/- | 237/-/- | 2000 - 2006 | 9,4/-/- |
| 3.2 i V6 24V quattro (250 Hp) | 250 | 3189 | 6,7/6,6/- | 250/250/- | 2002 - 2006 | 10,7/9,9/- |
В 1998 году, через три года после показа концепта Audi TT, немецкая компания наконец выпустила первое поколение автомобиля, Audi TT I (1) («Ауди ТТ 1»). К тому моменту модель превратиласб в один из самых ожидаемых автомобилей на рынке. К радости и удивлению многих, компания практически не изменила внешний вид серийной модели по сравнению с концептом, оставив футуристические формы, сделавшие Audi TT таким популярным авто.
Что касается технической составляющей, автомобили Audi TT I (1) строились на той же платформе, что и VW Golf, равно как и переняли у последнего всю линейку двигателей. Несмотря на элегантные обтекаемые формы, автомобили Audi TT I (1) обладали достаточно высоким коэффициентом лобового сопротивления — 0,35. Но это отнюдь не было главным недостатком модели. Главный крылся в огромной подъемной силе и избыточной поворачиваемости, возникавшей на больших скоростях. Все это вылилось в многочисленные ДТП, в результате которых компания отозвала все свои модели в 2000 году. Чтобы исправить ситуацию, все Audi TT I (1) были оснащены задними спойлерами и более жесткой подвеской, что частично решило проблему.
Для повышения динамики в 2004 году компания представила новую автоматическую коробку передач с двумя дисками сцепления, обеспечивавшими невероятно высокую скорость переключения передач. Несмотря на первоначальные недостатки и связанные с этим проблемы, автомобили Audi TT I (1) приобрели бешеную популярность на основных мировых рынках, заставив многих по-новому взглянуть на спортивные купе.